全新梅賽德斯-奔馳E 230搭載的6缸2.5升發(fā)動機是專為中國市場開發(fā)的，其具有最大150千瓦的功率和245牛•米的扭距。梅賽德斯工程師在全新梅賽德斯-奔馳E 230的新款V6發(fā)動機中運用了智能氣門機構(gòu)概念系統(tǒng)，在工作特性和油耗方面實現(xiàn)了顯著進步。除了四氣門技術(shù)之外，連續(xù)可調(diào)的進氣凸輪軸和排氣凸輪軸確保以最佳方式為氣缸提供新鮮混合氣。在各種行駛狀況中，氣門在適當時刻精確地開啟，顯著改進了燃燒室中的氣體循環(huán)并降低了能量損失。

　　而與這款發(fā)動機所搭配的是7速自動變速箱（7G-TRONIC），這款自動變速箱通過對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的微小改變做出響應(yīng)，在幾乎各種駕駛狀況下均可提供最佳傳動比。因此，它能夠使燃油效率、駕駛舒適性、油門響應(yīng)特性得到進一步提升。

　　E230配備的2.5L V6發(fā)動機動力介乎與寶馬523LI與525LI之間，整備質(zhì)量達到1650kg，前后245/45R17規(guī)格輪胎將動力有效的傳遞至地面。新型的7速變速箱與發(fā)動機的匹配非常到位，起步就可以感覺到兩者綜合起來的功力，盡管0-100km/h的官方數(shù)據(jù)需要9.1秒，但加速過程比想象中更為迅速一些。

　　由于E230又是一款專門為中國市場研發(fā)的車型，因此除了發(fā)動機的不同之外，筆者更愿意知道在調(diào)教方面是否也有“中國式”改動。幸好，E230依然讓我體驗到了傳統(tǒng)奔馳原汁原味的感受。在上賽道上，我故意拉開與前車的距離，選擇在入彎前急加速攻彎，盡管此時雨勢已經(jīng)開始加大，但我還沒注意到ESP介入的跡象，車身姿態(tài)的控制仍然盡在掌控，車身側(cè)傾真的很小。我甚至故意駛上了路肩，去體驗一下E230的懸掛調(diào)教，那種奔馳特有的人、車、地面的直接交流仿佛又把我喚回了E280及E350的車中，它們的調(diào)教幾乎沒有區(qū)別，真是太棒了！不過，可能也有人對此并不感到欣喜，在較好的路面上這確實是一種享受，但如果是在爛路上，這種硬梆梆的懸掛可能會讓人感到有些不適了。

　　盡管我還沒有盡性，但無情的暴雨卻不得不打斷了我們的計劃。我們打開了雙閃、前后霧燈、大燈，依然看不清幾米之外的另外的E230的身影。領(lǐng)隊通過對講機通知車隊在賽道上原地停車待命，此時的狂風(fēng)大作變得有些恐怖，雨刮器發(fā)瘋似的擺動依然是徒勞，甚至有被風(fēng)刮跑的危險。我索性將檔位置于P檔，打開中控臺上的LCD屏幕，看起了電視。直到雨勢減小，我們才小心翼翼依依不舍的將車開回了維修區(qū)。

　　靜音和安全都是E230的賣點之一。關(guān)于靜音，新的7速自動變速箱也功不可沒，而我們在夜間的賽道體驗中也深刻的感知了這一點。夜晚的上賽道本身就非常安靜，而E230的燈光仿佛無聲般的劃開了夜幕。這款自動變速箱最重要的特性是前進檔從5擋增加到了7檔。這就形成了 更大的總傳動比范圍，同時各個傳動比之間也比5速變速器更加接近。因此，駕駛員幾乎在各種環(huán)境下都可以選擇最佳傳動比，從而降低了油耗并提高了平順性。在100公里/小時的車速時，發(fā)動機平均轉(zhuǎn)速比裝配5速自動變速器時低12%左右。發(fā)動機轉(zhuǎn)速與行駛狀態(tài)的最優(yōu)化匹配意味著發(fā)動機提高了燃油經(jīng)濟性并降低了運行噪聲。

　　而在安全方面，奔馳以PRE-SAFE®和其它創(chuàng)新技術(shù)在高檔細分市場中樹立標準。E230轎車標準配備了PRE-SAFE®預(yù)防性乘客安全保護系統(tǒng)。PRE-SAFE®的“反射作用”在即將發(fā)生碰撞之前做出響應(yīng)，為駕駛員和前排乘客激活保護措施。使安全帶和安全氣囊在發(fā)生碰撞時提供最大程度的保護。與一般的汽車安全理念不同，PRE-SAFE®不是在事故發(fā)生之后而是在事故發(fā)生之前，通過對緊急轉(zhuǎn)彎、制動等一系列緊急狀況的預(yù)判，做出收緊安全帶、關(guān)閉天窗、調(diào)整駕駛員座椅、升起車窗等應(yīng)對措施，從而大大降低事故所帶來的人身損傷。

　　全新奔馳E230到底為誰而生？E230進一步細分了高級車市場的格局，讓消費者有了更多的選擇。相對于E280而言，E230在價格上低了8萬元，減少了部分高科技配置，但這并不明顯的影響E230的動力性、安全性，也同樣擁有原汁原味的底盤調(diào)教，可能對于一些處于事業(yè)上升期中，實惠為主的中青年車主更為適合。

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分