● 駕駛：低扭動力有保障 底盤柔中帶剛

　　動力系統(tǒng)方面，東風標致5008與4008一樣提供有1.6T和1.8T兩種排量發(fā)動機，由于之前我們海外版試駕的是1.6T車型，所以此次我選擇試駕的車型為380 THP豪華GT版，它搭載則是1.8T發(fā)動機。它的最大功率為150kW/5500rpm，最大扭矩為280N·m/1500-4000rpm。

　　同時，兩種排量發(fā)動機匹配的都是來自愛信的6速自動變速箱，這款變速箱具有柔和、平順的特點，設(shè)有手動以及運動等工作模式。另外，東風標致5008全系都標配有方向盤換擋撥片，換擋動作會更方便，也更具有樂趣。

　　法系車在動力的調(diào)校方面向來都是非常中性的，不算澎湃直接但是也不會給你慢吞吞的感覺，一切設(shè)定都是那么的恰到好處。這樣的風格最大的好處就是受眾人群的范圍非常廣泛，既可以適合成熟人士的穩(wěn)重駕駛也可以滿足年輕人偶爾需要放縱一下的心情，這種因人而異的作風很討人喜歡。

　　像大部分家用車一樣，東風標致5008在普通模式下表現(xiàn)出來的做派還是以舒適化為主導，輕巧的油門力度踩起來很放松，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不會保持得很高，接近2000rpm時變速箱便會升擋，最大程度上把燃油控制得更為經(jīng)濟。但是你不要以為東風標致5008在這個狀態(tài)時會給你一種懶惰的體驗，即便是在低轉(zhuǎn)時，東風標致5008的動力輸出也會很快的跟上，只要油門的行程稍有開大，那么發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就會很迅速地攀升，哪怕變速箱沒有降擋，你也可以感覺到車速在發(fā)生很明顯的變化。

　　6速手自一體變速箱在大部分時候的表現(xiàn)都很盡職盡責，但是低速時，前三擋切換時偶爾會出現(xiàn)有輕微的小闖動，特別是再升擋的時候，這可能與前三擋之間的齒比設(shè)定有著很大的關(guān)系，但是當車速升高之后這種闖動便會消失不見，中高擋位之間的結(jié)合也會更為順暢、輕柔。

　　2000rpm基本上是峰值動力的起始點，所以你要想隨時都保持著一股沖勁兒的話，那么你不妨按下SPORT鍵，此時變速箱會被強制下降一擋位，更高的轉(zhuǎn)速換來的是更靈敏的爆發(fā)力以及更快更厚的加速體驗。與此同時，方向盤的力度也會收緊，而“排氣聲”也會隨之變得嘹亮。但是這里我為什么要加雙引號呢？因為這個加大的排氣音律并非出自排氣管，而是通過音響聲道模擬出來的一種特效，也就是說在車外聽，排氣聲是沒有任何變化的，只有坐在車內(nèi)才能聽到這個為了營造出運動感而做出來的聲音效果。

　　法系車除了動力調(diào)校得非常得當之外，對于底盤的處理也凸顯出扎實的功底，東風標致5008當然同樣也不例外。緊致且舒適的懸掛系統(tǒng)帶來的就是松弛有度的駕乘體驗。當行駛在碎石甚至是小磚拼成的路面上是，偏軟化的懸掛阻尼可以把顛簸過濾得很徹底，坐在車內(nèi)雖然可感覺到車輪的上下跳動，但車身確是依舊平穩(wěn)；當快速行駛過減速帶時，避震筒不會有那種“噔噔”的觸底感，一切處理得都很柔和綿緩，舒適度展現(xiàn)得非常不錯。而當高速變線時，彈簧又會給車身帶來充足的支撐力，這也讓5008開起來非常靈活好把控，高速行駛時不會給你有一種很飄的不踏實感。

總結(jié)：

　　我想看完這篇文章之后，朋友們又會跟我一樣對東風標致5008會有所改觀，不會再覺得它僅僅是4008的“加大號”這么簡單。東風標致5008可以說承載了標致現(xiàn)在最為先進的造車理念，不管是造型還是內(nèi)飾都能做到足夠吸引人，而1.8T的動力又是非常討巧消費者，緊致的底盤不僅顯得很有檔次而且駕駛起來也是游刃有余，該放松時放松，該穩(wěn)健時又可以給你帶來足夠的支撐。所以說東風標致5008是一款亮點很多的車型，并且國產(chǎn)版也針對國內(nèi)消費者在配置方面進行了調(diào)整，更符合國人的口味。雖然在中型SUV中，東風標致5008是一個新來的后輩，但是論實力它真的不比任何一款同級車要次，關(guān)鍵的是它第三排座椅的擴展功能又進一步提升了整體的實用性。在我看來，東風標致5008是一款擁有著硬實力的不俗車款。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）