在爬坡中，復雜的路況會讓車輪形成空轉，不過翼虎對于這種情況還是可以輕松應對的，系統(tǒng)能夠在2秒內對空轉輪制動，讓車輛繼續(xù)擁有動力爬坡。下坡要比上坡難度更大，除了慢還是要慢，因為上坡過程中已經讓車輪粘上了大量泥巴，因此抓地力大幅度減弱，下坡時輪胎不僅需要提供制動力量，還需要提供轉向力，我們下坡過程中，對于個別的濕滑泥濘區(qū)域，經常會發(fā)生打方向車輪并不能馬上轉向的情況，所以慢是下坡的重中之重，要不然很可能會把車輛擱在深溝里。

　　翼虎的四驅系統(tǒng)用電控離合式差速器調節(jié)前后驅動力，可以實現(xiàn)前后輪100%的自動切換，實時根據(jù)路況來調整最佳扭矩分配。官方介紹調整間隔是16毫秒，比眨眼快上20倍。巡航狀態(tài)翼虎是100%的前驅，加速是四輪驅動。加速還要視具體情況而定，一般情況前輪動力略大于后輪，全油門基本是50：50分配，上坡加速的話后輪驅動力就會大于前輪，符合抓地力的變化。走在砂石路面就自動調整為四驅狀態(tài)，同樣過彎時加速也是四輪驅動。

　　翼虎的AWD智能四驅系統(tǒng)很大程度為了提升公路操控和安全性而生，超快的反應速度可以兼顧前驅和四驅的優(yōu)點：巡航用前驅降低油耗，過彎和加速用四驅發(fā)揮抓地力優(yōu)勢，冰雪濕滑或者砂石路面用四輪驅動具有更高的安全性。

　　結語：這是“車輪上的詩和遠方”新翼虎體驗長測文章系列的第五篇。翼虎裝備了AWD智能四驅系統(tǒng)提升越野能力，四驅系統(tǒng)能夠對前后對角空轉輪進行制動，讓動力傳遞到有抓地力的車輪上完成脫困；還有彎道扭力智能分配系統(tǒng)來提升公路操控，所以可以看做翼虎有一個前橋電子防滑差速器，搭配四驅系統(tǒng)能在濕滑路面更好的發(fā)揮各個車輪抓地力。對于一臺城市SUV來說，這無疑都是相當優(yōu)異的表現(xiàn)。

　　隨著長測過程的深入，之后的文章我們還將為大家?guī)韮蕊棥⒖臻g、駕駛、越野、油耗等一系列內容，敬請關注。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝子牛）