動(dòng)力方面，本田CR-V配備是一臺2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過作為地球夢系列發(fā)動(dòng)機(jī)，具備了缸內(nèi)直噴技術(shù)，但沒有配備渦輪，數(shù)據(jù)上與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比還是沒有優(yōu)勢。而變速箱方面則是配備CVT無級變速箱，對于百公里加速這樣的刷數(shù)據(jù)來說，自然吸氣+CVT的組合還是有一定的劣勢。

　　起步時(shí)，轉(zhuǎn)速維持在2500rpm左右，松開制動(dòng)踏板，CVT并沒有明顯的保護(hù)現(xiàn)象，四驅(qū)系統(tǒng)將動(dòng)力分配到四個(gè)輪胎，沒有出現(xiàn)任何打滑，整個(gè)過程平穩(wěn)加速。雖然彈簧較長，但抬頭現(xiàn)象并不明顯。

　　整個(gè)加速過程穩(wěn)扎穩(wěn)打，由于CVT變速箱在整個(gè)加速中并沒有傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的換擋過程，轉(zhuǎn)速表從2500rpm開始一直平穩(wěn)地上升到7000rpm后一直平穩(wěn)保持著，整個(gè)加速的過程并不會帶來什么刺激或者推背感。最終實(shí)測的百公里加速時(shí)間為10.27秒，這樣的成績對于一臺城市SUV車型來說，動(dòng)力屬于足夠的范圍。

　　此次我們測試的車型為2.0T的版本，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為147（200PS）kW/5100-6000rpm，最大扭矩為280N•m/1700-5000rpm。參數(shù)上與翼虎、昂科威的2.0T還是有些差距。發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的材料為鋁合金，缸體的材料為鑄鐵，使用的燃油為95號汽油。變速箱方面采用的是Tiptronic 6速手自一體變速器。

　　得益于韌性十足的避震，途觀的起步并沒有出現(xiàn)明顯的抬頭現(xiàn)象，一切都是那么平順，另外這臺6AT變速箱對初段動(dòng)力輸出有些保護(hù)，所以感覺整體爆發(fā)力不強(qiáng)。

　　途觀2.0T的加速過程相當(dāng)平順，每個(gè)檔位的銜接也是很連貫。整條加速曲線沒有明顯地突出的波峰，證明這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力轉(zhuǎn)速范圍相當(dāng)廣闊。而中間的G值加速力曲線很平滑，證明雖然不是雙離合變速器，但這款6前速Tiptronic的變速箱已經(jīng)擁有上乘的功力。最終測得百公里加速時(shí)間為9.10秒。

　　總結(jié)：它們的加速表現(xiàn)基本符合預(yù)期，至少從動(dòng)力參數(shù)上來看是這樣的，翼虎與昂科威的2.0T差不多，最終百公里加速的時(shí)間也在伯仲之間，都在8秒出頭，表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀。相對來說，CR-V搭配的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱在加速比拼上本就處于劣勢，結(jié)果也是意料之中的。當(dāng)然了，加速只是評判動(dòng)力系統(tǒng)其中的一個(gè)方面，日常駕駛的平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性也同樣重要。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）