動(dòng)力總成：搭載PSA的1.6THP引擎

　　新款優(yōu)6現(xiàn)在提供了1.6T與1.8T兩種排量選擇，新得1.6T替換了老款的2.0T動(dòng)力，從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的THP標(biāo)識(shí)就能得知它的出處，沒錯(cuò)，這就是PSA旗下的明星產(chǎn)品，與寶馬合作開發(fā)的單渦輪雙渦管1.6THP引擎。最大功率123千瓦/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩245牛米/1400-4000轉(zhuǎn)，參數(shù)完全沒有調(diào)整，包括愛信的6速手自一體變速器在內(nèi)，是原封不動(dòng)的將這套動(dòng)力總成搭載到了新款優(yōu)6車型上，而1.8T動(dòng)力還是沿用老款的并沒有變化，我們本次試駕的就是1.6T動(dòng)力版本。

駕駛：低扭表現(xiàn)更出色

　　優(yōu)6配備的這套PSA的動(dòng)力總成并沒有經(jīng)過弱化的調(diào)整是直接搬過來的，也就是說它的核心就是一臺(tái)法系產(chǎn)品。其實(shí)從賬面數(shù)據(jù)來看，老款的1.8T在最大功率和扭矩上要高不少，但是最大扭矩輸出區(qū)間明顯1.6THP要更為優(yōu)異，這使得優(yōu)6在低扭狀態(tài)下也能得到不錯(cuò)的爆發(fā)力，2000轉(zhuǎn)左右動(dòng)力就有明顯的變化，但在18T上可能要等同于3000轉(zhuǎn)，這就是1.6THP低扭更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

　　1.6T動(dòng)力對(duì)于優(yōu)6來說動(dòng)力肯定是足夠了，而它的整備質(zhì)量比標(biāo)致3008還要輕一些，急加速變速器的降擋很利落，幾乎沒有遲瀉的感覺，日常的平順性也無可挑剔，最關(guān)鍵的還是成熟可靠性更高，從40km/h-100km/h這個(gè)黃金時(shí)段也正是它表現(xiàn)最好的時(shí)候，所以，在駕駛質(zhì)感上的提升要比老款強(qiáng)不少。當(dāng)然，優(yōu)6配備的換擋撥片也是提升樂趣的關(guān)鍵，高速超車也更高效，不過靜謐性相對(duì)來說還需要加強(qiáng)，拉高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就比較明顯，這一點(diǎn)顯然沒有標(biāo)致做得好。

　　底盤的表現(xiàn)真的要比以往的產(chǎn)品更好一些，整體感更強(qiáng)沒有了松散的感覺，過坑或減速帶也不會(huì)咣啷咣啷的。濾震的效果也不錯(cuò)，即便不是鋪裝路面懸掛也能夠輕松化解顛簸。這與早先那個(gè)沉重松散的底盤可是強(qiáng)太多了，幾乎調(diào)不到毛病。

　　要說問題可能就是車子開著不夠靈活，懸掛的支撐還可以，但搭配柔軟的座椅幾乎沒有給予任何的支撐，所以，在山路駕駛的時(shí)候駕駛者會(huì)感覺側(cè)傾明顯了一些。轉(zhuǎn)向雖然力度合適，但指向有點(diǎn)模糊，再有單薄的方向盤手感，與沉重的風(fēng)格格格不入，它的操控表現(xiàn)并沒有比通常的SUV強(qiáng)多少，顯然除了動(dòng)力核心之外，依舊很納智捷。

結(jié)語：

　　盡管是中期改款可亮點(diǎn)確實(shí)不少，數(shù)字科技的表現(xiàn)力度依舊值得肯定，而在新的調(diào)校和明星動(dòng)力總成的支持下，優(yōu)6的駕駛品質(zhì)得到了明顯的提升。不過，它的競(jìng)爭對(duì)手也確實(shí)都很棘手，在上海車展會(huì)公布最新的價(jià)格，從廠家得知價(jià)格會(huì)比現(xiàn)款更有誠意，而不出意外搭載1.6THP動(dòng)力的優(yōu)6將會(huì)在價(jià)格上高出沿用1.8T動(dòng)力的版本，其實(shí)就老款來說它的價(jià)格確實(shí)太高了，這個(gè)級(jí)別絕對(duì)是個(gè)拼質(zhì)量又拼價(jià)格的區(qū)域，所以定價(jià)還是要慎重。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）