駕駛更平順，經(jīng)濟(jì)性有提升

　　新逸動(dòng)配備了一臺(tái)1.6LGDI自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，相比老款1.6L動(dòng)力加入了燃油直噴技術(shù)，所以在參數(shù)表現(xiàn)上也有小幅度的提升，最大功率達(dá)到了94千瓦/5700-6200轉(zhuǎn)，最大扭矩達(dá)到了168牛米/4000-5000轉(zhuǎn)，功率和扭矩分別提升了2千瓦和8牛米。變速器配備的是來自愛信的6速手自一體變速器，提供了S擋運(yùn)動(dòng)模式。

　　6AT變速器完全沒有了之前4AT換擋闖動(dòng)的問題，每個(gè)擋位之間的切換都很平順，這對(duì)于舒適性的提升是很有幫助的。而變速器在急加油的情況下的降擋也比較迅速，幾乎有沒遲瀉的問題，在這方面這臺(tái)愛信的6AT確實(shí)有更好的表現(xiàn)。另外，對(duì)于經(jīng)濟(jì)性方面的改善也比較明顯，時(shí)速達(dá)到80km/h轉(zhuǎn)速可以控制在1600轉(zhuǎn)左右，相比4AT也是很大的進(jìn)步。

　　其實(shí)從動(dòng)力上講基本上感覺不到變化，但起步的表現(xiàn)變得很輕盈，也很順暢，油門的靈敏度適度，感覺比4AT好開了不少。急加速時(shí)仍然需要來大腳的深探下去，通過拉高轉(zhuǎn)速來獲得更多動(dòng)力。之前我們也說過了這臺(tái)6AT的降擋速度還是很快的，所以，相比同級(jí)別的1.6L動(dòng)力來說，它的響應(yīng)算快的了。如果調(diào)節(jié)到S運(yùn)動(dòng)擋位，變速器會(huì)連續(xù)降下兩擋來回應(yīng)，但轉(zhuǎn)速拉高的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)更大。

　　新逸動(dòng)的底盤懸掛調(diào)校舒適性依舊，懸掛的韌性不錯(cuò)，所以即便是通過減速帶或比較大的彎道，懸掛的壓縮都能夠快速的恢復(fù)，應(yīng)對(duì)顛簸時(shí)也能保證比較干凈的濾震效果，緊湊又不散，這還是挺讓人放心的。另外，本次試駕的地點(diǎn)是山城重慶，在坡道比較多的路況下，逸動(dòng)配備的坡道輔助系統(tǒng)相當(dāng)人性化，作為長(zhǎng)安的總部，我想這也體現(xiàn)了品牌在不同地域配置上的側(cè)重點(diǎn)和差異。

結(jié)語：

　　小改款的力度不是很大，動(dòng)力總成上的調(diào)整確實(shí)相比老款更好開了，而經(jīng)濟(jì)和舒適性的提升是肯定的，在新款未推出之前，保持逸動(dòng)產(chǎn)品的活力還是沒問題的，畢竟面向大眾經(jīng)濟(jì)性用車群體， 價(jià)格變化不大，駕駛舒適性卻有明顯提升，值得推薦。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）