● 試駕體驗：混合動力更顯細膩

　　2.5L機械增壓發(fā)動機+電動機的混合動力系統(tǒng)與英菲尼迪QX60混動版類似，最大功率15kW（20馬力），最大扭矩160N·m的電動機被巧妙的布置在了發(fā)動機和變速箱之間，而2.5L機械增壓發(fā)動機的最大功率則達到180kW（245PS）/6000rpm，最大扭矩有330N·m/3600rpm。

　　而比起競爭對手用渦輪增壓去達到這一目的，只是日產選擇了混合動力這另外一條途徑，為的是更平順的輸出。因此在變速箱方面，雖然加入了電動機，但結構上依舊采用了可模擬7檔的XTRONIC CVT無級變速器。

　　與此同時，機械增壓發(fā)動機在介入時也并不突兀，加上它如自然吸氣一般的反應靈敏度以及低轉速便能實現的高扭矩的特點，讓新樓蘭在起步的初段變得輕松無比。

　　說到底，連貫的動力銜接是這套動力系統(tǒng)最大，巡航時深踩油門，電動機會迅速介入作出反應，剛好能掩蓋住CVT降擋需時較久的缺點，超車的時候整體反應時間甚至要好于部分渦輪引擎+AT變速箱的車型。

　　更值得一提的是其出色的NVH表現，在ANC和e-ACM發(fā)動機主動降噪系統(tǒng)的加持下，車廂內的始終保持著良好的靜謐環(huán)境，配合一直在說的舒適的座椅，基本找不到可以挑剔的地方。