3.重心偏移體驗(yàn)

　　如果是玩越野肯定會(huì)遇到傾斜較大的坡度，這非?？简?yàn)車(chē)身剛性與零部件承受擠壓和裝配工藝，首先是懸掛的變化。CS95的懸掛調(diào)校本身就比較軟，所以在傾斜較大的時(shí)候懸掛的壓縮也比較明顯，大部分重力被放到一側(cè)，從外面來(lái)看輪眉與輪胎之間的間距已經(jīng)很小了，而對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)存在的壓力就很大，身體的重心也不穩(wěn)定，不過(guò)你會(huì)發(fā)現(xiàn)懸掛和零部件在擠壓的情況下沒(méi)有什么異響。

4.低附著力交叉軸坡道

　　與之前的混合項(xiàng)目不同，低摩擦駝峰是一個(gè)角度越20°的斜坡，高度在2.3米，而且還設(shè)有交叉軸滑輪組，這非?？简?yàn)車(chē)輛四驅(qū)系統(tǒng)的能力。當(dāng)車(chē)輪經(jīng)過(guò)滑輪組時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯的打滑情況，它也是采用電子系統(tǒng)制動(dòng)，由智能四驅(qū)分配動(dòng)力，但是介入的實(shí)際和效果都不是很理想，車(chē)輪的空轉(zhuǎn)損失了大量的動(dòng)力，但如果穩(wěn)住油門(mén)持續(xù)給油，我們還是能夠通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目的，不過(guò)需要注意的就是當(dāng)打滑出現(xiàn)之后一定要持續(xù)給油，而且逐漸深踩油門(mén)，在項(xiàng)目中體驗(yàn)有安全保障，但是如果是真是路面情況，這個(gè)狀態(tài)就感覺(jué)有點(diǎn)心虛了。

5.木樁障礙通過(guò)性體驗(yàn)

　　CS95的最小離地間隙為190mm，在城市SUV中算是比較不錯(cuò)的了，但對(duì)于木樁項(xiàng)目來(lái)說(shuō)也只是剛剛夠用。由于懸掛行程比較長(zhǎng)，也軟，所以即便是木樁的這個(gè)高度，在下落的時(shí)候都很有可能因?yàn)閼覓斓膲嚎s而托底，這就要駕駛者在每一次翻過(guò)木樁下落時(shí)控制好油門(mén)和剎車(chē)，盡量做到緩慢的下落，通過(guò)圖片我們可以看到真的要貼到地盤(pán)了，所以在這里還是要格外小心的。