● 駕駛：提速相當爽快

　　動力方面，秦100依然是采用1.5TI渦輪增壓發(fā)動機與電動機的組合，發(fā)動機的最大功率達到113kW，峰值扭矩達到了240N·m。而電動機的最大功率為110kW，而峰值扭矩則達到了200N·m，在混動模式下，動力系統(tǒng)能爆發(fā)出479N·m的最大扭矩，動力性能不容小覷。變速箱方面，依然是那款6速雙離合變速箱。

　　純EV模式下起步時，電動機提供的200N·m最大扭矩足以輕松推動1.7噸的車身，隨傳隨到的動力帶來的加速體驗相當棒，而這過程少了發(fā)動機的嘶吼聲，在市區(qū)里穿梭多了幾分從容淡定。

　　而在電池電量不足或深踩油門進入到HEV模式時，發(fā)動機接入時動力并不顯得突兀，這過程還是足夠平順的，感覺在發(fā)動機與電機的配合上秦100表現(xiàn)的更默契。當然了，發(fā)動機介入是還是能明顯察覺的，主要還是發(fā)動機的噪音稍明顯了一點，尤其是電量不足時的介入(發(fā)動機充電，轉速較高)。

　　如果切換至SPORT模式，它的性格就會突然大變，變得更加暴躁，靈敏的油門、即點即有的動力、強而有力的加速，都會讓你大呼過癮。

　　底盤調校方面，相比之前給我最直觀的不同就是底盤變得更緊繃了，在彎道中感覺懸掛的支撐性也更好些，相比以前更有信心，這或許是傳承了秦賽車底盤調校的緣故。還好它的座椅質地較軟，保證了日常行駛的舒適性。

　　日常市區(qū)行駛，車廂的靜謐還是不錯的，尤其是EV模式下。不過如果發(fā)動機介入工作時，反而會凸顯發(fā)動機的噪音，這是電池電量充足與不足時行車質感上的最大差別。相比之下，高速行駛時車廂的靜謐性就沒有那么出彩，相對來說路噪稍稍明顯了些，尤其后排。