駕駛：低扭動(dòng)力表現(xiàn)更好了

　　艾瑞澤5 SPORT版本搭載了1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是全新的機(jī)型，與奇瑞之前的1.5T不同，它的體積更小，燃油效率更高，而新發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)慢慢替換下現(xiàn)有的1.5T動(dòng)力機(jī)型。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了108千瓦/5500轉(zhuǎn)，可在1750-4000轉(zhuǎn)爆發(fā)210牛米的峰值扭矩，這個(gè)參數(shù)表現(xiàn)雖然不算很出色，但也達(dá)到了較高的水平。

　　變速器方面依舊有兩種選擇，5MT手動(dòng)與CVT自動(dòng)。CVT變速器可以模擬7個(gè)擋位，這也是彌補(bǔ)了CVT本身缺乏駕駛感覺的劣勢，而這臺(tái)變速器可承受250牛米的最大扭矩，所以應(yīng)對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是沒有問題的。

　　1.5T動(dòng)力的賬面參數(shù)不是很高，再有匹配的CVT變速器，這樣的組合預(yù)示著它的爆發(fā)不會(huì)太好。不過，與很多CVT車型相同，為了彌補(bǔ)CVT缺乏運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的能力，這臺(tái)CVT可以模擬7個(gè)擋位，同時(shí)還支持手動(dòng)換擋模式，而車輛在調(diào)校上也將油門初段調(diào)節(jié)的更靈敏，輕點(diǎn)油門會(huì)有輕微的竄動(dòng)，一下子讓人心里踏實(shí)了許多。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)明顯的動(dòng)力爆發(fā)要在2500轉(zhuǎn)以后，盡管渦輪可能已經(jīng)更早的介入了，但CVT變速器的平順還是讓你覺得它要更晚一些。當(dāng)然，平穩(wěn)的加速并不代表動(dòng)力弱，只是更為線性了，但加速狀態(tài)絕對(duì)可以應(yīng)對(duì)日常超車等情況，低扭表現(xiàn)確實(shí)要更好了。

　　廠家告訴我們底盤懸掛也有一些調(diào)整，但不是很大，懸掛調(diào)硬了一點(diǎn)點(diǎn)為了體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，而實(shí)際表現(xiàn)它的側(cè)傾確實(shí)不明顯，但作為犧牲，路感太過清晰了，碎石稍微多一點(diǎn)的路，小跳動(dòng)和震動(dòng)就能清楚的傳遞進(jìn)來，給人感覺實(shí)在是太活躍了。

　　艾瑞澤5 SPORT還是十分靈巧的，車身的循跡性很好，感覺緊湊又靈活，只是日常駕駛轉(zhuǎn)向稍微有點(diǎn)重。

結(jié)語：

　　針對(duì)消費(fèi)者的真實(shí)需求推出的艾瑞澤5 SPORT還是體現(xiàn)了奇瑞對(duì)用戶的高度重視，1.5T動(dòng)力雖然在同級(jí)別中不是最出色的，但其表現(xiàn)也滿足了更多消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的需求，而艾瑞澤5本身在實(shí)用性、配置以及空間方面就有不錯(cuò)的表現(xiàn)，因此，動(dòng)力的提升將會(huì)成為又一個(gè)加分項(xiàng)目，至于價(jià)格我們就要等到3月18號(hào)發(fā)布才能知曉，不過奇瑞也表明他們會(huì)拿出更多的誠意，拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）