動力可沉穩(wěn)可暴躁 底盤操控穩(wěn)健、扎實

　　E300與我們之前測試的E300L一樣，都是搭載了型號為M274的2.0T高功率渦輪發(fā)動機，最大功率達到了180kW/5500rpm，并可以在1300-4000rpm爆發(fā)出370N·m的最大扭矩。從參數(shù)上看，它要比寶馬528Li上的那臺2.0T高功發(fā)動機更好一些，兩者最大功率一致，但最大扭矩前者要大了20N·m。

　　傳動系統(tǒng)方面，奔馳E全系都匹配了9G-Tronic手自一體變速箱，它是由奔馳自主研發(fā)，并且是全球首款縱置9速自動變速箱。此外，配備的動態(tài)操控系統(tǒng)提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+以及手動五種駕駛模式，并且在個性化選項中還可以根據(jù)需求對懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行單獨設(shè)定，駕駛風格可以進行多樣的組合搭配。

　　在Comfort以及ECO模式下，E300的駕感可以做到很愜意很松弛，只要你以不慌不忙的方式去駕駛，油門的靈敏度以及轉(zhuǎn)向都要寬容許多，并且力度要比上一代輕柔許多，動力釋放得也是那種帶有舒緩的慢節(jié)奏。它所反饋給你的就是非常熟悉的奔馳風格，舒適中不缺乏細膩感，就算是閉著眼睛開你也會知道這是一輛奔馳。

　　當然，這并不是說在這兩個模式下E300只會給你帶來放松而不會有任何“驚喜”，這完全取決于你怎樣對待油門。開度只要放到一半，即便是在ECO模式，那么E300的加速滿足市面上大部分的超車需求還是不在話下的。9速自動變速箱無論是在舒適感還是換擋速度方面都有著很出色的表現(xiàn)，輕油時它會積極升檔，而大油門時又會及時地降檔而提升動力，恰到好處的換擋邏輯讓人感覺非常通人性。

　　不過在城市中駕駛，9速自動變速箱會稍顯有些技術(shù)過剩，大部分路況都很難會讓擋位升至最高。而在高速上才是它展現(xiàn)實力的最佳場地，9擋下100km/h的轉(zhuǎn)速也就在1300rpm左右，120km/h時也僅為1500rpm。

　　其實Comfort模式滿足日常使用絕對綽綽有余，收放自如，能溫柔也可以“小暴躁”，但是如果你想讓加速更有力量并且釋放得更快一些的話，那么你可以把模式調(diào)到Sport甚至是Sport+模式。此時動力爆發(fā)得要更加徹底和直接，轉(zhuǎn)速不會低于2500rpm，油門的行程和力度也變得細膩和沉重，轉(zhuǎn)向力道也更加緊致，油門的每次下踩車身都會迎來一次前竄，一改之前溫和的面孔，提速時的迅猛感相當蠻橫，車身展現(xiàn)出來的動態(tài)表現(xiàn)也是更加輕盈。

　　E300的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要比老款利落了許多，不再有那種發(fā)粘的手感，轉(zhuǎn)向過程還是一如既往的順滑，但是如果細細品味的話還是能夠發(fā)現(xiàn)在初段會有輕微的不連貫。底盤方面，奔馳E級全系都標配了軟硬可調(diào)的懸掛，而我們這臺測試車還選裝了高低調(diào)節(jié)系統(tǒng)。懸掛的調(diào)校風格還是以舒適為主，頭段被設(shè)定的非常柔軟，道路上大部分的不平都會被比較徹底得擋在車外，車內(nèi)的舒適感也不會因為前后輪胎的40和35的扁平比而降低。E300與E300L在駕駛上的最大區(qū)別就是前者要更加靈巧，由于擁有更短的軸距，所以E300在轉(zhuǎn)向時車尾的隨動動作要更加快速，不會有后者上那種明顯的拖拽感，車身的動態(tài)表現(xiàn)會感覺要敏捷、靈活許多。