全新1.2T發(fā)動機的最大功率為：85kW(116PS)/5200-5600rpm，最大扭矩為：185Nm/1500-4000rpm。相比于之前的1.6L發(fā)動機，最大功率有所下降，但最大扭矩則增幅明顯。

　　至于開起來的感覺，你就直截了當作一臺1.6L發(fā)動機就可以了，動力的總體表現(xiàn)和之前1.6L基本是一樣的，后面的測試也能說明這點。至于平順性上，在接觸之前我還或多或少會對這臺排量如此小的發(fā)動機懷有一絲疑問，但豐田總能把動力調得如絲般順滑，加速測試的數(shù)據(jù)曲線也能力證我并非空口手說白話。

　　以往豐田發(fā)動機低扭的表現(xiàn)都是非常出色的，就以之前的1.6L雷凌來說，2500rpm以內的就能滿足普通的市區(qū)駕駛，再加上異常靈敏的油門初段調教，雖然在測試環(huán)節(jié)上不會帶來搶眼的百公里加速成績，但是很容易讓駕駛者獲得“這車很輕快”的駕駛感受。

　　而1.2T的低扭表現(xiàn)確實會比之前的1.6L上有所遜色，畢竟發(fā)動機達到最強的爆發(fā)還是要等待渦輪全面進入狀態(tài)，你可以感覺到動力在2500rpm過后會有更好的表現(xiàn)，因此1.6L發(fā)動機在2000rpm時就能夠提供足夠加速力來完成的超車動作，這臺1.2T可能就需要2500rpm了，但是出色的平順性是不會讓你覺得渦輪的介入有任何突兀，你只會覺得這兩臺的發(fā)動機的發(fā)力特性有些差別而已，很難給它們的動力表現(xiàn)和平順性作出先后排名。

　　還有一點就是小排量渦輪增壓發(fā)動機為了保留足夠的動力，轉速往往會維持到一個比較高的水平，雖然上面也說了1.2T低扭肯定不如1.6L出色，同樣的加速度可能需要更高的轉速，但是在我們所參考的速度下巡航發(fā)動機轉速比之前的1.6L還要低，這就要歸功于這臺CVT無極變速箱了。

　　其他的駕駛方面，我也不再多費唇舌了，基本還是按照原來1.6L車型的模樣，底盤依舊是偏向于舒適的調教，不溫不火，路感也幾乎隔絕，繼承品牌的中庸之道。方向盤轉動時帶來的那種“嗦嗦”聲的澀感和粘滯的手感也是得到保留。