理論技巧已經(jīng)了然于心，剩下的只是通過(guò)不斷的練習(xí)，如同打怪漲經(jīng)驗(yàn)般，找到從上一階段到下一階段漂移之間的平衡點(diǎn)。雖然撞上雪墻會(huì)浪費(fèi)一點(diǎn)練習(xí)時(shí)間，但這種肆無(wú)忌憚的環(huán)境卻是普通賽道難以媲美的。

● 冰雪賽道體驗(yàn)：失控邊緣的掌控

　　兩天的駕控匯培訓(xùn)，第一天均為基礎(chǔ)練習(xí)科目，旨在讓大家能夠盡快熟悉在冰雪上掌控車輛的技巧，而第二天則是把賽道全數(shù)開(kāi)放。

　　畢竟車速更加快，如果彎前減速不夠的話，推頭的情況變得更容易發(fā)生，單純大腳油門除了讓車輛離雪墻更近些以外，對(duì)圈速并沒(méi)有任何的提升作用。

　　而且車尾的擺動(dòng)也在可預(yù)知的范圍內(nèi)，只是偏向舒適設(shè)定的懸掛在一定程度上吸收了車身擺動(dòng)的反應(yīng)，車身響應(yīng)的速度稍微打了點(diǎn)折扣?？梢?jiàn)A4L終究并非以性能為取向，它主旨還是照顧日常行駛的舒適性與高級(jí)感。

　　冰面賽道上固然用不上平日的抓地力跑法，如果對(duì)于技術(shù)有把握的話，確實(shí)能夠以跑拉力賽的漂移方式滑過(guò)每一個(gè)彎道，但面對(duì)不期而來(lái)的二次重心轉(zhuǎn)移，銜接不好的話反而會(huì)讓速度降下來(lái)，畢竟高功率調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)能在冰面上讓后輪突破抓地力，此時(shí)反而更考驗(yàn)油門開(kāi)度的精確性。

　　但這樣無(wú)形中也減少了冰面駕駛的樂(lè)趣，電子系統(tǒng)或多或少都會(huì)擾亂控制的節(jié)奏，既然難得來(lái)一次，還是把計(jì)時(shí)成績(jī)放一旁，把ESC保持關(guān)閉狀態(tài)。把自己想象為塞巴斯蒂安·勒布，把車頭對(duì)準(zhǔn)彎心，貼著雪墻，加油門反打方向，再以大角度姿態(tài)橫著進(jìn)入下一個(gè)彎道...

　　總結(jié)：冰面駕駛乃至漂移對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)感覺(jué)比較遙遠(yuǎn)，但廠家仍堅(jiān)持不懈地舉辦相關(guān)的培訓(xùn)活動(dòng)，意義何在呢？要知道推頭或者甩尾以及原地掉頭等失控狀況都會(huì)伴隨在練習(xí)里出現(xiàn)。學(xué)習(xí)漂移期間，同樣也是提升控車技術(shù)的過(guò)程，也意味著在正常路面上遇到某些不可預(yù)知的狀況，也能盡可能地掌控車子，把失控的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）