駕駛：高質感也更有樂趣

　　CDX搭載了一臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率134千瓦，最大扭矩達到240牛米，而1900-5000轉寬泛的扭矩輸出區(qū)間說明了它能夠保證更持久的高效的動力輸出。變速器方面匹配的是8速雙離合變速器，在思鉑睿上我們已經(jīng)見識到了它的實力，而在謳歌CDX要更為精進。

　　1.5T動力對于CDX來說絕對是夠用了，在思域上面這臺動力已經(jīng)讓我們見識到了厲害，但謳歌又讓它更具潛力，在參數(shù)表現(xiàn)上也比本田的1.5T還要出色，所以CDX雖然是一臺SUV車型，可動力一點也不慫，轉速在2000轉以上就能發(fā)揮威力，3000轉動力爆發(fā)的勢頭就已經(jīng)十分明顯了。

　　8速雙離合變速器的表現(xiàn)絕對功不可沒，它與1.5T動力的銜接十分緊密，換擋速度相當快，更有堪比CVT的平順性，日常駕駛根本無從察覺。變速器極快的響應速度讓1.5T動力在加速超車的時候也格外輕松，尤其是扭矩寬泛，在沖刺的緊要關頭，變速器不會急著升擋，讓加速更為徹底。

　　謳歌的產(chǎn)品風格比本田更偏向運動，所以你看不見本田上的ECO模式，而CDX上只能看到運動和舒適兩種駕駛模式。AdaptiveDamperSystem（全時自適應減震系統(tǒng)）關聯(lián)于駕駛模式之中，我們調節(jié)到運動模式之后不僅影響發(fā)動機與轉向系統(tǒng)，懸掛阻尼也會隨之改變。

　　運動模式與舒適模式懸掛的區(qū)別在低速行駛不太明顯，不過轉向系統(tǒng)和油門的響應變得更直接，整車的狀態(tài)也更積極了，這并不是動力的宣泄，但你會對1.5T動力的CDX更為自信。

　　它的底盤懸掛調校相當緊湊，還很厚重。路感是所有日系產(chǎn)品中做的好的，它清晰但又不顛，保證了舒適性。方向盤的手感順暢精準，相信喜歡運動風格的朋友一定會愛上這種感覺。另外，靜音效果也不錯，胎噪和風噪都控制在合理的范圍內(nèi)，再有出色的音響效果，CDX的舒適性在這個級別真的是數(shù)一數(shù)二的。