● 冰雪試駕體驗(yàn)

1.極寒氣候下的公路駕駛

　　首先，在所有冬季冰雪試駕的文章里頭我都會(huì)習(xí)慣性地先提醒大家：若是您所在地區(qū)的冬天是會(huì)存在溫度長(zhǎng)期低于冰點(diǎn)的話，那冬季胎就不是一個(gè)選項(xiàng)，而是必須的了。而且，即便你只在無(wú)積雪的鋪裝道路上行駛亦然，因?yàn)槎�季胎不但有特別設(shè)計(jì)的紋路以保證其在雪地上的抓地力，更軟的質(zhì)地也是它能在低溫下正常工作的關(guān)鍵，畢竟在冰點(diǎn)下，夏季胎甚至是四季肽都無(wú)可避免會(huì)變硬，即便在干燥無(wú)積雪無(wú)結(jié)冰的路面上也是沒(méi)啥抓地力的了。

　　活動(dòng)當(dāng)天適逢是一個(gè)大晴天，所以即便溫度在近零下20度，但除了需要稍稍減速、適當(dāng)抑制加速、剎車及轉(zhuǎn)向的動(dòng)作幅度以及格外留意并避開(kāi)路面上結(jié)冰的地方外，其實(shí)和普通的公路駕駛并無(wú)太大不同，而CDX的公路駕駛體驗(yàn)我在此前的首試文章中也有詳細(xì)說(shuō)明，大家可以點(diǎn)擊下圖跳轉(zhuǎn)以了解：

　　值得一提的是，冬季胎不可避免導(dǎo)致胎噪增加的特性，在此時(shí)反而突出了靜音輪轂以及ANC主動(dòng)降噪的作用：因?yàn)槁吩爰觿〉默F(xiàn)象在CDX上面并不明顯。如果說(shuō)大家都裝備夏季胎的時(shí)候CDX的NVH表現(xiàn)最多只能達(dá)到同級(jí)平均水準(zhǔn)的話，那現(xiàn)在CDX的表現(xiàn)就要比很多競(jìng)品都優(yōu)秀了。

2.冰面直線加速&緊急制動(dòng)

　　接下來(lái)的兩個(gè)項(xiàng)目都是在凍結(jié)的松花江冰面上進(jìn)行的，而首先體驗(yàn)的是直線加減速這一項(xiàng)目，驗(yàn)證的是在超低附著力環(huán)境下，CDX所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)輸出效率以及ABS／VSA等電子穩(wěn)定系統(tǒng)等工作效率。

　　不得不先說(shuō)一點(diǎn)題外話：IDS綜合動(dòng)力系統(tǒng)的確達(dá)到了讓僅有的兩種駕駛模式都各有特點(diǎn)的目的，別的先不說(shuō)，舒適和運(yùn)動(dòng)模式下ADS自適應(yīng)減震所體現(xiàn)出的差別就相當(dāng)明顯，因?yàn)榱芽p和積雪而滿布小顛簸的冰面讓這種差別體現(xiàn)得淋漓盡致。具體地說(shuō)，就是舒適模式可以讓碎震被過(guò)濾得非常好，但車身會(huì)有更多大幅度低頻率的晃動(dòng)；而運(yùn)動(dòng)模式下路感會(huì)直接得多，然而車身起伏卻被抑制得非常好，讓整個(gè)懸掛的反應(yīng)都能更快。

　　回歸正題：正如其他基于多片離合中央差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)一樣，在起步瞬間主驅(qū)動(dòng)軸（在CDX上是常見(jiàn)的前軸）是必定會(huì)發(fā)生一點(diǎn)打滑的，畢竟這也是觸發(fā)系統(tǒng)把差速器接合并輸出動(dòng)力到后軸的必要訊號(hào)，所以只能說(shuō)CDX這個(gè)過(guò)程的耗時(shí)比較短，而且前后軸接通后動(dòng)力分配也比較的合理，即便附著力十分有限也能保證動(dòng)力最高效率地輸出到地面，帶來(lái)可觀的加速。

　　至于制動(dòng)，其實(shí)在冰面上如果沒(méi)有釘胎，那么再?gòu)?qiáng)悍的電子穩(wěn)定系統(tǒng)也只能說(shuō)是保證車輛不發(fā)生側(cè)滑，以及在整個(gè)過(guò)程中仍能保證一定的循跡性罷了，對(duì)于制動(dòng)距離的控制也是無(wú)能為力，所以在這里也不展開(kāi)了。

3.冰面定圓

　　真正給我?guī)��?lái)了驚喜的是定圓繞圈項(xiàng)目，因?yàn)檎�是在這項(xiàng)目中我發(fā)現(xiàn)CDX在談駕駛樂(lè)趣的時(shí)候可不僅僅是說(shuō)說(shuō)而已，在調(diào)校上它的確是有往這個(gè)方向上去推敲。

　　我之所以這樣講，是因?yàn)樵谙薅ò霃降膱A形上逐步把車輛推向極限的過(guò)程里，CDX并沒(méi)有像我預(yù)料的那樣，或者說(shuō)像它的幾乎所有競(jìng)品那樣，以安全為名總是在粗暴的切斷動(dòng)力和制動(dòng)，以至于破壞了駕駛的連續(xù)性。

　　在CDX上，如果選用的是運(yùn)動(dòng)模式，那系統(tǒng)傾向于讓駕駛者保持主導(dǎo)，即便在打滑發(fā)生的時(shí)候駕駛者依然踩在油門上，大多數(shù)情況下車輛也只會(huì)是更優(yōu)化地去分配四個(gè)車輪的扭矩而已，并不會(huì)切斷動(dòng)力甚至是制動(dòng)，所以在極限時(shí)，車輛甚至?xí)�像很多性能型四�?qū)車那樣帶著一點(diǎn)側(cè)滑以讓驅(qū)動(dòng)力擔(dān)當(dāng)部分向心力，把車子“拽”進(jìn)彎中，整體表現(xiàn)出乎意料地美妙。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）