【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】每年到了這個時候冰雪試駕活動就陸續(xù)而來，但這么多的活動，歸根到底其實大體上也就只有兩種類型：1.標榜運動性能的品牌或車型搞的各類冰雪漂移體驗；2.各大品牌以低附著力冰雪地面作切入點而為旗下SUV車型搞的試駕。按理說，這次我參加的廣汽謳歌CDX冰雪試駕應該是要歸到第二類里頭的，但當在活動中，副駕上的教練讓我油門到底漂起來時，我就真的有點搞不清狀況了。

體驗讀圖模式

● 體驗車型介紹

　　事實上，除了CDX外，謳歌這次還一并帶來了RDX和MDX兩款SUV產(chǎn)品。與國產(chǎn)的CDX不同，RDX和MDX到目前為止都還是以整車進口的形式供貨，而與專門為中國市場開發(fā)的CDX相比，他們也會在各方面都更能體現(xiàn)謳歌當初“在美國本土設立一個獨立于本田之外的豪華品牌”這意圖，也就是說會更符合美國市場的口味。

　　但正如上面所言，考慮到CDX對于中國市場的專屬性，也考慮到我們已經(jīng)在此前多次體驗其余兩款車型了，所以在這次試駕中，我們還是只重點體驗CDX一款車型。

　　需要特別提到的是，今年7月份CDX的首次媒體試駕活動也是同樣由筆者我來出席的，有需要對CDX這款車型作更深入了解的話，大家可以點擊下方圖片進入此前的試駕文章。

● CDX技術亮點

IDS綜合動力系統(tǒng)：

VGR可變速比雙小齒輪電動助力轉(zhuǎn)向：

智能四驅(qū)：

AHA敏捷操控輔助：

ADS全時自適應減震：

● 為什么只有“舒適”和“運動”兩種模式？

　　駕駛模式可選目前在很多車型上都有配備，特別是豪華品牌，此項配置的覆蓋率幾乎是100%，CDX當然也不例外，剛才提到的IDS綜合動力系統(tǒng)就是這一功能在其身上的表現(xiàn)形式。但和很多品牌最起碼提供3種（例如：運動／舒適／經(jīng)濟）甚至更多駕駛模式不同，IDS只提供舒適和運動兩種模式可選，也不能通過獨立調(diào)節(jié)發(fā)動機、變速箱、懸掛等不同系統(tǒng)的方式來自定義形式模式，給人的感覺仿佛有點兩極化。

　　而在試駕后的QA環(huán)節(jié)里，筆者就這一問題發(fā)問CDX項目負責人渡邊朝生先生，他對此的回應是，與其安排那么多的駕駛模式既增加了駕駛者的選擇成本，也削弱了每種模式之間的差異，還不如用心標定好兩個最基本的模式，帶給最能滿足駕駛者預期的體驗。