● 試駕體驗(yàn)：自尊源于自重，風(fēng)度不因速度

　　我們還是先看看這臺(tái)首演的5.2T V12雙渦輪增壓引擎吧：首先65度夾角的設(shè)計(jì)再次印證了它與前作6.0L V12之間的血緣關(guān)系，然后可以看看5.2L的排量12個(gè)汽缸還用兩個(gè)渦輪增壓器來(lái)加持，輸出也“僅僅”是447kW／608PS，700Nm而已，完全沒(méi)有壓榨的意思，1500rpm便到達(dá)扭矩輸出峰值也從側(cè)面說(shuō)明了這一切。

　　所以，你是不可能聽(tīng)到這臺(tái)V12歇斯底里的咆哮的，即便再原地瘋狂轟油門(mén)也不行，眼見(jiàn)為實(shí)：

　　而之所以說(shuō)到了今天就只剩英國(guó)人還在堅(jiān)持GT這個(gè)本來(lái)就沒(méi)什么硬性指標(biāo)的概念，很大一個(gè)原因就在于像阿斯頓·馬丁這樣的公司，到了今天都還會(huì)給DB11這么一款新車(chē)配一臺(tái)傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱。當(dāng)然，來(lái)自ZF的這臺(tái)8AT手自一體已經(jīng)在很多其他車(chē)型上證明了自己的效率其實(shí)并不輸時(shí)下流行的雙離合多少，但怎么也好，這是一種態(tài)度。

　　正如其他搭載同款變速箱的車(chē)型一樣，當(dāng)DB11以120km／h巡航時(shí)，掛入最高第8擋，轉(zhuǎn)速可以壓到就1600rpm左右，這時(shí)候78L的油箱在接近全滿的情況下行車(chē)電腦計(jì)算出來(lái)的續(xù)航里程將近500km，看來(lái)新的引擎還真是能做到節(jié)油這個(gè)與生俱來(lái)的目標(biāo)嘛。

　　然而，轉(zhuǎn)速低成這樣，車(chē)內(nèi)已經(jīng)完全聽(tīng)不到引擎聲浪了，對(duì)于一款V12跑車(chē)而言這大概是不能接受的，此時(shí)你有兩個(gè)選擇：1.動(dòng)動(dòng)左手撥動(dòng)鋁制的換擋撥片退個(gè)一兩擋適當(dāng)拉高點(diǎn)轉(zhuǎn)速；2.動(dòng)動(dòng)右手摁下方向盤(pán)上的駕駛模式選擇按鈕進(jìn)入Sport甚至Sport+模式，讓電腦代勞，不過(guò)這樣的話要小心變敏感的油門(mén)會(huì)“咬人”。

　　說(shuō)句實(shí)話，延遲升擋拉高轉(zhuǎn)速什么的我懂，但當(dāng)你右腳催谷著的是一臺(tái)V12的時(shí)候，還真有必要通過(guò)放大油門(mén)訊號(hào)來(lái)體現(xiàn)動(dòng)力的澎湃嗎？相比之下我更喜歡常規(guī)模式下那真實(shí)線性的油門(mén)反饋，加上那手感和反應(yīng)速度都好到你會(huì)完全不介意自己來(lái)掌握擋位的撥片，要不是只有在Sport+模式下排氣管旁通閥才會(huì)勸轉(zhuǎn)速區(qū)間打開(kāi)的話，我還真覺(jué)得Sport和Sport+起碼于我而言是沒(méi)有存在必要的。說(shuō)到這，不禁要問(wèn)一句，為什么馬丁就不能跟同胞捷豹一樣，提供單獨(dú)可調(diào)的動(dòng)態(tài)排氣按鈕呢？對(duì)了，忘了給大家說(shuō)，在DB11上所謂的“常規(guī)”駕駛模式被命名為“GT”。

　　既然GT的舞臺(tái)是公路，那相比起所謂極致的純粹的性能來(lái)說(shuō)，駕駛者的感受肯定才是一切的重中之重。而要體現(xiàn)這種取舍，很明顯的一點(diǎn)就是DB11的前輪胎寬度只有225！要知道這是一臺(tái)有608馬力而且V12壓在車(chē)頭的跑車(chē)！這么窄的前胎，的確可以在接近極限的時(shí)候，讓你從方向盤(pán)上讀出幾乎一切所需要的信息，形象點(diǎn)說(shuō)就是跟摸著地面過(guò)彎一樣。

　　而說(shuō)到這，值得一贊的是普利司通提供的這套專門(mén)定制的Potenza S007高性能輪胎，半熱熔的設(shè)定才能讓廠家任性如此，卻依然保證抓地力能達(dá)到安全的標(biāo)準(zhǔn)。但即便如此，為了在絕大多數(shù)情況下都兜得住來(lái)自V12引擎那幾乎是隨時(shí)都能釋放的700Nm，后輪胎寬度還是有285之多——畢竟，在公路上再怎么耍也還是安全第一。

　　當(dāng)然了，再優(yōu)秀的輪胎也還需要配上出色的懸掛，以保證它們時(shí)刻都能緊貼地面。而DB11在這方面最讓人欣喜的一點(diǎn)是，它不但提供了同樣具備三種模式可調(diào)的可變阻尼避震系統(tǒng)，而且這一塊還是可以完全獨(dú)立于駕駛模式來(lái)調(diào)整的，功能用起來(lái)還非常方便，按鈕就設(shè)在與駕駛模式按鍵對(duì)稱的方向盤(pán)的左邊。

　　為什么說(shuō)讓人欣喜？因?yàn)椴煌�于駕駛模式這里，你必須得在你的聽(tīng)覺(jué)和除聽(tīng)覺(jué)外其余所有感官之間做出抉擇，事實(shí)上懸掛這里的調(diào)整邏輯非常簡(jiǎn)單，只要記住市區(qū)和國(guó)道用GT、高速上面用Sport、豁山路時(shí)才上Sport+就行了。三種模式的區(qū)別非常明顯，甚至在車(chē)外觀察車(chē)輛跑起來(lái)的動(dòng)態(tài)，都能八九不離十地猜到駕駛者目前選的是啥模式。但總體而言，即便是最硬的Sport+，其舒適性也是牛和馬等對(duì)手不可相提并論的。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 彭煜曦）