【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】阿斯頓·馬丁的客戶與馬家牛家人最大的不同，大概是開車去夜場撩到妹后，回到家里腰桿兒還不至于被車子折磨到撩了也等于白撩吧……開個玩笑別介……但在傳統(tǒng)市場中AM客戶當(dāng)中平均年齡真都比對手高一些，另外部分車型的女性所占比例也的確多。我想，大概是當(dāng)一個人的腦子不被過量雄性荷爾蒙所占據(jù)時，才能做出正確的決定吧，例如為你自己而非那些回頭張望的路人，買一臺你真正能享受而非忍受的跑車——沒錯，在這里我指的就是阿斯頓·馬丁DB11。

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● DB系列最新作品

　　1948年誕生的DB系列是阿斯頓·馬丁無可替代的永恒經(jīng)典，只因其名字便是為了致敬把Aston Martin和Lagonda合二為一成今日模樣的David Brown爵士�？梢哉f，每一代的DB都是阿斯頓·馬丁整條產(chǎn)品線的根源，正如S級之于奔馳、3系之于寶馬。而這次的DB11，便是升級版VH全鋁平臺的首次實戰(zhàn)，此后從Vantage到Vanquish乃至Rapide的更新?lián)Q代，都將在DB11所開辟的道路上繼續(xù)前行。

　　升級版VH車架減低了重量，增加了強(qiáng)度，與此同時尺寸也有調(diào)整，目的主要是為了達(dá)到更優(yōu)秀的身材比例，繼而提供更無可媲美的駕駛體驗。例如新車的軸距較DB9增加了65mm，因此引擎就能放得更靠后了，配合調(diào)短的前懸和加長了的后懸，前后軸的配重會更為合理。

　　與底盤一起升級換代的還有全新一代的動力系統(tǒng)：5.2T V12雙渦輪增壓引擎。Yes，這臺引擎將會接過此前6.0L V12的棒成為阿斯頓·馬丁今后所有V12車型的動力來源；Yes，進(jìn)氣方式和排量的改動主要還是為了滿足越來越嚴(yán)格的能耗指標(biāo)，這臺新V12甚至裝備有極其先進(jìn)的閉缸系統(tǒng)，一旦工況合適系統(tǒng)開啟，能時刻監(jiān)測每個氣缸的溫度等信息，甚至能交替關(guān)閉不同的每組6個氣缸，保證節(jié)省燃油的同時不至于帶來額外磨損；But no！這臺引擎來自AMG的傳聞是假的。雖說馬丁和戴姆勒的合作不是秘密，但整個研發(fā)的主導(dǎo)者以及這臺引擎的所有者，100%還是阿斯頓·馬丁。

● 個性，而毫不張揚(yáng)

　　到底是DB9那順滑得毫無破綻的雪茄型車身更能代表英式GT的韻味，還是如今DB11雙色車身才能證明這家百年老店也并非食古不化？相信當(dāng)我問出這個問題時大家也猜得出屬于我的答案是什么了，或者是在這個全球豪車消費(fèi)群體平均年齡越來越低的年代，“趕時髦”這件本不應(yīng)該是奢侈品牌們需要做的事，也成了不得不為之的生存之道了，只能說設(shè)計總監(jiān)Marek Reichman他老人家已經(jīng)保持了最大的克制了。

　　事實上，你依然能在DB11上面看到阿斯頓·馬丁這個英國品牌對GT兩個字的理解及美學(xué)追求的，例如前后各一處精妙至極的空氣動力學(xué)設(shè)計，能一次性破解降低阻力和提供下壓力量大難題之余，最讓人拍案叫絕的就是竟然可以隱藏到不著痕跡的程度。如果不嫌拉低身價的話，這種既能解決問題又完全不給設(shè)計師添堵的極簡主義工業(yè)設(shè)計哲學(xué)，大概是可以與蘋果相提并論的。

● “借力”，但不失考究

　　正如我上面提到的，馬丁和戴姆勒的合作如今是人盡皆知了，所以當(dāng)你在車內(nèi)看到諸如雨刮、燈光、巡航等撥桿像在什么地方見過，還有中控上那熟悉至極的奔馳COMAND車載系統(tǒng)時，也別過于慌張。你得明白這其實是好事兒，最起碼這些零碎玩意動不動掉鏈子的幾率是大大降低了，如果你有了解過其他超跑車主們的日常養(yǎng)護(hù)內(nèi)容的話。

　　而且，如果我告訴你車廂內(nèi)觸之所及都鋪上了來自高緯度地區(qū)（蘇格蘭）出產(chǎn)的小牛皮呢？如果說這種皮質(zhì)作為面料的座椅選裝價一張就是大概30萬元呢？如果你知道要是你選擇了木紋飾板的話那全車所用的每一面板材都會來自同一棵樹以保證紋路連貫性呢？如果你還有機(jī)會去一睹Q部門那張長到看不見盡頭的選裝清單呢？用“各有所長”來形容奢華品牌與大眾化（包括一般的豪華品牌）品牌之間的關(guān)系的話，那阿斯頓·馬丁很明顯是做到“知己知彼”這四個字了。