【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】雖然與歐洲同為世上最成熟的汽車市場，但美國的豪華品牌相比起歐洲同行來說畫風還是會有非常明顯的不同，而且這種不同是越往上走越明顯。例如今天文章的主角凱迪拉克CT6，作為凱迪拉克乃至目前整個通用集團轎車產(chǎn)品的新旗艦，后排卻并不是整車唯一的VIP專區(qū)，駕駛席的權重在它上面甚至比后排都還高。這樣的設定，無論在奔馳、寶馬還是奧迪看來，大概都是不可想象的吧……

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● 氣勢逼人的旗艦

　　我知道，CT6的買家無論出于什么樣的原因作出購買決定，“旗艦”這兩個字在這當中肯定是起到不可或缺的作用的，畢竟這兩字背后居高臨下的霸氣無可替代。而值得買家們高興，也可以讓準買家放心的是，出色的造型設計不僅僅讓CT6在圖片中顯得威風凜凜，足夠大的尺寸還會讓您在親臨其旁的時候感受到它咄咄逼人的氣息。這是一臺能夠在路上靠氣場為自己開路的車型。

　　而進入到車內(nèi)，雖然在布局上相比其他的凱迪拉克車型看不到多大的創(chuàng)新，而且28T豪華型作為中低配版本在用料上也還是和高配版存在一定差距，但目之所及幾乎都被皮質(zhì)和木紋材料所包裹了，簡潔的設計也的確大方得體，加上當今越來越少見的全黑配色，還真有點帶經(jīng)典味兒的豪華感。

● 駕駛位上才是VIP

　　自己的車自己開在美國人眼中是再合理不過的事情了，大概是“紳士和淑女就應當安坐在馬車車廂中，由馬車夫把自己送往目的地”這種思想當年都和貴族們一起留在了歐洲土地上吧。所以，和你認識所有豪華品牌的旗艦轎車都不同，CT6是一款非?？粗伛{駛感受的產(chǎn)品。

　　當然，您都花錢買一款旗艦了，那無論是尺寸還是成本方面，都還是足夠讓廠家把后排收拾得非常妥當?shù)?。即便這次我們的測試車只是中低配版本，但起碼在最基本的乘坐舒適性方面，CT6的后排還是能碾壓市場上絕大多數(shù)產(chǎn)品。

● 改變從“瘦身”開始

　　分析起各大豪華品牌旗艦轎車都更強調(diào)后排的原因，除了是歷史文化因素所致外，更大的原因便在于這車并不好開。為什么這么貴的車就不好開了呢？較大的尺寸是一方面，但我覺得因為要滿足各種豪華的標準所以很難降得下來的車重，才是剝奪駕駛樂趣的最大元兇。

　　因此，為了奪回駕駛樂趣，CT6相比其他豪華品牌的旗艦轎車所多做的一步，就是徹徹底底的“瘦身”工程：寶馬全新7系在引入了碳纖維和鋁合金車架工藝后，全系最輕的車型為1830kg，而奔馳S級更加是妥妥的2.1噸及以上。相比之下，這次我們試駕的CT6 28T豪華型車重1715kg，甚至比官方定位上更低自己半級的奔馳新E級和寶馬5系都輕。

　　“身輕如燕”得益于新材料和新技術的加持，其采用的Omega平臺除地板、防火墻及AB柱等組成的駕駛艙框架外，其余結構乃至覆蓋件均全數(shù)采用鋁合金材質(zhì)以在保證強度的前提下，進一步把車重降低。

● 細節(jié)處仍有進步空間

　　正如所有的美國車一樣，CT6在能給你驚喜的同時也總有那么些雖不痛不癢，卻讓你百思不得其解到難以忘懷的小不足。其中在我們評測組當中“高票當選”為第一大腦洞的，就是后排220V電源插口的位置。插口被安放在了中間座椅坐墊的前面，且不論后排乘客在正常坐姿下是根本看不見這個插口的，而且即便知道它在哪，用起來也肯定會因為視線問題而帶來不便，更不用說當中間座位上有乘客而又要使用插口時，會對其帶來多大的困擾了。

　　另外一個比較大的問題更多在于產(chǎn)品布局方面：這次我們拿到的28T豪華型算是28T動力當中的中配車了，然而CT6最特色的幾項配置，包括流媒體中央后視鏡、原廠前后行車記錄、PANARY高端音響、后輪主動轉向、電磁懸掛等等，無一例外都在奔車型上缺席。而就其48.99萬的官方價而言，對應的奔馳E300L豪華型（49.98萬）是車系里的次頂配，寶馬525Li豪華設計套裝（49.96萬）配置上也是應有盡有了。

　　除此之外，其他的問題都是小CASE了，包括像電子擋桿的缺失浪費了空間、車載系統(tǒng)控制單元實用性不高以至于仍不能放棄觸屏操作、甚至是等等，其實都不能一口咬定就是不足，但提升空間是肯定存在的。