●終于用上了2.0T

　　對于車本身來說，改用了自家2.0T發(fā)動機才是最大的升級。這臺發(fā)動機想必大家都不陌生了，最大功率191kW(260PS)/5400rpm，最大扭矩可達(dá)到350Nm/2000-5000rpm，扭矩輸出比昂科威調(diào)低了一點，不過依然非常充沛。

●變得更好開

　　在前文里，郭師傅對全新GL8的駕駛品質(zhì)表示了贊許，其實這臺全新GL8開起來的感覺甚至與我上周開過的昂科威更為接近，主要是轉(zhuǎn)向的手感和整車對于駕駛員操作有了更快更真實的反饋，它不再是那個只有司機才愿意開的車了。

　　油門的行程比較長，響應(yīng)調(diào)教得也比較含蓄，因此開起來就更顯得輕松自如了，駕駛者不需要費心去刻意控制油門的開闔，這樣的調(diào)教非常適合長時間駕駛。這臺6速變速箱的平順度與聰明程度都與昂科威類似，比起舊款更是高到不知哪去了，換擋的動作十分輕微，換擋邏輯總的來說是偏經(jīng)濟(jì)的調(diào)教，不愛降擋，這從側(cè)面也反映了2.0T發(fā)動機的低扭相當(dāng)不錯。

　　改用了電動助力轉(zhuǎn)向的全新GL8有了與舊款完全不同的動態(tài)響應(yīng)，雖然依舊不能用精準(zhǔn)來描述，但你能更輕松地駕馭它就夠了。

　　郭師傅在體驗時不止一次說到全新GL8穩(wěn)了好多，這次底盤的升級絕對是看點之一。我坐著舊款GL8體驗了一下，行駛中的忽忽悠悠的感覺實在是明顯，過彎也得小心翼翼的，否則側(cè)傾相當(dāng)明顯。而改用了四輪獨立懸掛的全新GL8要安穩(wěn)太多，避震的減震效果也相當(dāng)不錯，加上更好的隔音效果，整體的行駛至感在同級別中可以說是最好的。