駕駛：享受勁猛快感之余也可以很柔

　　RS6 avant搭載了一具4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它在奧迪S6、S7、S8以及RS7上都被使用，只不過(guò)根據(jù)車系定位的不同，RS系列要比S系列擁有更為炸裂的性能輸出。最大功率達(dá)到了412kW， 700N·m的最大扭矩也是非常咋舌，綜合性能齊平于許多超跑的水準(zhǔn)，絕對(duì)無(wú)愧于它“直道最速房車”的稱號(hào)。

　　至于傳動(dòng)系統(tǒng)，RS6 avant匹配的是來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱，8AT無(wú)疑比雙離合更加適合在極其嚴(yán)酷的環(huán)境下工作，耐用性更高，同時(shí)也可以帶來(lái)相對(duì)節(jié)省的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　對(duì)于RS6這種高性能車來(lái)說(shuō)，爆裂的脾氣是它天生就必須帶有的一種性格，但讓我萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，RS6要是柔起來(lái)也可以像家用車那般溫順、和氣。在舒適模式下，RS6的動(dòng)力表現(xiàn)與A6非常相似，輕盈的轉(zhuǎn)向力度非常省力，性能車上那種沉重的轉(zhuǎn)向手感消失不見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)與踏板之間協(xié)作的寬容度也是極高，油門(mén)初段也不會(huì)太過(guò)靈敏會(huì)很放松。RS6的駕駛特性并不是一成不變的，而是會(huì)根據(jù)駕駛風(fēng)格的不同而具有兩面性。

　　此時(shí)，8速變速箱的換擋邏輯也是更為積極，急于升檔的工作態(tài)度甚至比一些家用車還要勤奮，并且整個(gè)換擋過(guò)程也是非常順滑不頓挫，擋位在不經(jīng)意間就會(huì)很快地升到最高。舒適模式無(wú)疑是給駕駛者營(yíng)造出一種接近家用車松弛的駕駛氛圍，這個(gè)模式下的燃油消耗率也會(huì)節(jié)省許多，在100km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)，而在120km/h時(shí)轉(zhuǎn)速也僅為1800轉(zhuǎn)。

　　我想不會(huì)有多少人開(kāi)著RS6會(huì)只滿足于舒適模式下的內(nèi)斂，當(dāng)然我也一樣，所以我決定掀掉它這層偽裝的“假象”去看清它的真面目。在MMI人機(jī)交互系統(tǒng)中調(diào)出駕駛模式界面，把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及避震等選項(xiàng)全部切到了動(dòng)態(tài)模式。之后RS6仿佛從一只乖巧的小貓變臉成為一只兇猛的雄獅，“腳步”變得急促且更有力量，“呼吸聲”也變得更加渾厚、澎湃，之前溫文爾雅的樣子瞬間消失殆盡。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在動(dòng)態(tài)模式下會(huì)加大轉(zhuǎn)向比，方向盤(pán)的力度雖然有所收緊，但絕不會(huì)到沉重乏累，轉(zhuǎn)起來(lái)吃力的地步，還是保留有一些柔力。RS6雖然主打的不是操控性，但是轉(zhuǎn)向真的非常靈敏，甚至可以說(shuō)有些神經(jīng)質(zhì)，只要稍微掰一下方向盤(pán)，車頭便會(huì)很快的改變方向做出跟隨動(dòng)作，車身雖長(zhǎng)，但是車尾一點(diǎn)兒也不遲鈍，循跡性也是很不錯(cuò)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的處理變得更加細(xì)膩，即便是細(xì)微的改變都可以直接反映到提速的快慢上。 這些機(jī)械上的變化讓RS6時(shí)刻都處于一種特別亢奮的狀態(tài)，只要你愿意，分分鐘你就可以秒過(guò)路面上的任意一款車，并且quattro系統(tǒng)賦予了RS6非常穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。舉個(gè)例子，如果同是在正常速度下突然全油門(mén)加速，寶馬M那就必須用不斷地修正方向盤(pán)來(lái)彌補(bǔ)車尾的躁動(dòng)，駕駛起來(lái)要謹(jǐn)慎許多；而RS6你只需緊握方向盤(pán)指向你要行進(jìn)的方向就可以了，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)把失控完全杜絕，開(kāi)起來(lái)就是如此簡(jiǎn)單、輕松。

　　RS6生猛至極的動(dòng)力說(shuō)來(lái)就來(lái)，它那股排山倒海的氣勢(shì)就好像是開(kāi)了閘的洪水，涌出便一發(fā)不可收拾，永不見(jiàn)底的澎湃動(dòng)力會(huì)激發(fā)每個(gè)駕駛它的人血液中流淌著的汽油。超凡脫俗的性能會(huì)讓你有徹底放肆個(gè)痛快的想法，加速時(shí)巨大的推力所帶來(lái)的那種緊迫感絕對(duì)讓人記憶深刻?？傊蚁嘈挪还苁?a class="cmsLink" target="_blank">奧迪粉兒還是寶馬粉兒再到奔馳粉兒，不管你屬于哪個(gè)陣營(yíng)，只要是開(kāi)過(guò)RS6，那么你們的第一反應(yīng)絕對(duì)都是—“倍兒爽”。

　　RS6底盤(pán)標(biāo)配的是可以調(diào)節(jié)軟硬度和高低的空氣懸架，而我們這臺(tái)試駕車則選裝了更偏向競(jìng)技性的運(yùn)動(dòng)懸掛，不帶高低可調(diào)功能。懸掛在舒適和動(dòng)態(tài)模式下的區(qū)別也是很明顯，前者是盡量的把道路上的糟糕路況屏蔽掉，過(guò)不平時(shí)的顛簸感也是很輕微，舒適感雖然非常不錯(cuò)，但是高速時(shí)的穩(wěn)定性相對(duì)就會(huì)給人有些不太踏實(shí)的感覺(jué)，起伏很高的車身會(huì)很忽悠。而在動(dòng)態(tài)模式下，更硬的阻尼換帶來(lái)的是更為穩(wěn)健的高速行駛，車身的姿態(tài)得到了很有效的抑制，同時(shí)路面信息傳遞到車內(nèi)也會(huì)變得瑣碎、真實(shí)。