少有的狠角色 試駕廣汽傳祺GS8 2.0T
駕駛:輕盈的大塊頭
GS8搭載了一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)來支撐它重達(dá)1.8噸多的車身,參數(shù)表現(xiàn)上最大功率達(dá)到了148千瓦,320牛米的最大扭矩可在1750-4000轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)爆發(fā),在同級別的2.0T動力中,傳祺的這臺發(fā)動機(jī)已經(jīng)是靠前的水平了。變速器方面匹配的是6速手自一體變速箱,帶有雪地模式、運動模式,同時還提供了換擋撥片。
這次試駕的地點是青海湖,因為并不是平原所以對于動力會有一定的影響,再有更重的體型和塊頭,對這套動力總成的表現(xiàn)還是有疑惑的。不過,它的表現(xiàn)確實足夠穩(wěn)重,輕點油門動力就能夠很快響應(yīng),一點也不會出現(xiàn)高原反應(yīng),變速箱在低擋位下的表現(xiàn)也十分順暢,像這樣日常駕駛你很難挑出毛病,感覺不到以往合資和自主的差異,確實從調(diào)校功力上來說去,傳祺前進(jìn)了一大步。
然而突然提速的表現(xiàn)也不錯,動力的釋放不會有明顯的突兀感,即便是在高原地帶它也能夠保證較為及時的動力響應(yīng),轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)以上盡頭兒就上來了,首先是這臺發(fā)動機(jī)本身動力充沛,還有就是傳祺的工程師專門針對旅行考慮做出了調(diào)整,好讓GS8可以更適應(yīng)多種氣候條件,看來是有效果的。另外,車身重量的影響和擔(dān)心還是沒必要的,在非平原地帶超車提速都比較輕松,渦輪介入早也是關(guān)鍵,我想到了平原應(yīng)該會更好,至于實際表現(xiàn)還是要等拿到試駕車之后再進(jìn)行測試。
GS8的底盤很緊湊,盡管懸掛的調(diào)校偏舒適,但是不會開起來有忽閃忽閃的感覺,很沉穩(wěn)。懸掛的舒適性在顛簸路面幾乎可以過濾掉任何生硬的感覺,后排的舒適性則是尤為明顯。不過,畢竟車身尺寸擺在那里,在過彎時車身的靈活性還不錯,駕駛起來開始比較輕松的,其實動力沒什么問題但車身重了一些,但這并不是什么問題,因為同級別的中大型SUV幾乎都差不多。
結(jié)語:
國內(nèi)市場的情況在開頭已經(jīng)說得很清楚,就自主品牌來說大家都不愿意冒險失去好不容易得到的市場,在哈弗嘗試推出H8、H9之后受到的挫敗似乎更是讓整個自主SUV產(chǎn)品離開了往高大上前進(jìn)的可能,但是廣汽傳祺的這臺GS8確實讓人又看到了希望,技術(shù)與品牌的提高逐步拉開了與合資的差距,而以黑科技配置為亮點在產(chǎn)品特性上又突顯出來,這是一個很好的產(chǎn)品,而對于消費者而言價格固然重要,所以我們只能等到26號正式價格公布之后,再來權(quán)衡一下這款產(chǎn)品。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 李明凱)
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