● 駕駛：一貫的德系風味

　　動力方面，第三代的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率：162kW(220PS)/4500-6200rpm，最大扭矩：350Nm/1500-4400rpm，與之匹配的是DQ380 7速雙離合變速箱。

　　其實這一套動力總成在全新斯柯達速派上就已經接觸過，包括發(fā)動機的參數(shù)也相同，不過在調教上還真是有些細微的差別。邁騰的換擋動作似乎更加直接，尤其在急加速時，它會用更大的頓挫回應你的暴力駕駛，而速派的表現(xiàn)廝混更加溫順。

　　不過你也不必擔心這套動力總成，TSI+DSG依舊是目前市面上最出色的動力總成。動力爆發(fā)可以稱得上迅猛，正常駕駛也會顯得非常平順，就連起步時的離合結合也變得越來越自然。

　　在底盤的調教方面，同為MQB平臺，邁騰的調教就要比同門的速派要硬朗許多，車身的姿態(tài)表現(xiàn)非常穩(wěn)健，而且加上不錯的輪胎抓地，彎道非常給人信心，而且極限也很高。

　　在同一平臺上，底盤可以做出不同的感覺，但綜合素質方面還真是難以有脫胎換骨的變化。這臺全新邁騰由于更加硬朗的懸掛調教，在過濾方面就沒有速派表現(xiàn)得那么輕柔，但是更加緊繃的回彈和車身抑制與我們影像中的車系車型更像。

　　而由于來自于一汽-大眾的帕薩特是基于美版的車型而來，因此新款車型依舊采用了PQ46平臺。我之前還一度擔心邁騰會失去厚重的質感，變得更加輕柔，但事實上并非如此。你從全新的邁騰上依舊能感覺到不少新款帕薩特的味道，畢竟它們也還算的上是一脈相承的產品。但邁騰既能提供不減重的厚底盤質感之外，濾震就要顯得比帕薩特輕柔，面對減速帶坑洼之類的會顯得更加舒服，不會那么楞。

　　方向盤方面的調教也同樣偏重，雖然路感被隔絕了許多，但車頭的指向精準，但是依舊屬于非常中性容易操控的類型。

　　此外，全新邁騰提供了經濟、舒適、運動、雪地等，在運動模式下油門響應、底盤還有方向盤都會變得更偏向運動調教，但這種變化并不算十分明顯。此外經濟模式下還有滑行模式，減少機械間的動力損耗，提升經濟性。