駕控：更好的操控

　　動力方面，速騰R-Line搭載的是EA211 1.4T高功率版的渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為110kW(150PS)/5000-6000rpm，最大扭矩為250Nm/1750-3000rpm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

　　其實這套動力在之前的全新的斯柯達明銳上已經(jīng)見識過，甚至在發(fā)動機參數(shù)都一致，但調(diào)校真的不一樣。我不能區(qū)分是由于平臺的差異還是品牌的差異導致兩車在調(diào)校上的不同。因為在最近接觸的同為MQB平臺誕生的斯柯達速派和大眾邁騰，兩者的性格還是有著聽明顯的差異。

　　作為PQ35平臺的速騰，很多所呈現(xiàn)的駕控感受還是非常經(jīng)典熟悉的大眾風格，就單單在變速箱與發(fā)動機的調(diào)校上就會與現(xiàn)在的車型有些許不同。

　　如今整個大眾集團在DSG上的調(diào)校越來越偏向于AT變速箱，無論是比以前更加自然的起步，還是少了一些讓你覺得非常爽快的鏗鏘，這一點在如今的高爾夫GTI上也有所體現(xiàn)。不過需要注意的是，少了鏗鏘的感覺并非與換擋效率變低對等，畢竟數(shù)據(jù)告訴我們，測試的各新車型中換擋的動作并沒有變慢了。

　　當然這個成熟且普遍使用的TSI＋DSG的實力已經(jīng)不需要在花更多詞藻去闡述，除了低扭時動力稍弱之外，假若你是個文靜且非暴力駕駛著，動力爆發(fā)之時的表現(xiàn)已經(jīng)可以超出你所需。這套總成依舊時目前在家用車中出色高效的動力代表之一。

　　在經(jīng)歷完"懸掛門"之后，速騰如今已全系采用了獨立后懸掛，不過在官方的配置單中表示，這臺R－Line為"增強型后獨立懸掛"，但是我反復對比過后，沒有發(fā)現(xiàn)懸掛的大體結(jié)構(gòu)有什么變化，但我的屁股告訴我，這確實是經(jīng)過"增強"，最明顯的是比普通版車型更硬了，這很有可能是更換了避震器。

　　你不難感受到，懸掛對于細微的顛簸會更加敏感，也會反饋出更多的路感，在這方面更大更薄的輪胎也會為此做了部分貢獻。不過這臺R－Line也未到GLI那種在市區(qū)駕駛見井蓋都想躲的程度，它更多的是想要提供更多的路感以及將多余的擺晃限制得更小些。假如攻道攻到更極限些，你就會發(fā)現(xiàn)這還是一臺速騰。

　　方向盤則是經(jīng)典的大眾反饋，路感經(jīng)過大多數(shù)的過濾，指向性不錯但調(diào)?？傮w還是偏向于中性，當然這樣的調(diào)校思路時沒有任何問題的。