●試駕體驗(yàn)：你不需要參與，只需要感受

　　作為一款強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能的混動(dòng)車型，雷克薩斯GS450h內(nèi)燃機(jī)方面本就匹配了規(guī)格不低的3.5L V6。代號(hào)為2GR-FXE的這臺(tái)引擎專門為GS450h而設(shè)，是在2GR-FSE的基礎(chǔ)上通過把奧拓循環(huán)改為阿特金森循環(huán)所得出的衍生機(jī)型。因此輸出參數(shù)方面會(huì)略低于后者，但其實(shí)也達(dá)到了215kW(292PS)@6000rpm、352Nm@4500rpm的水準(zhǔn)了。

　　電動(dòng)機(jī)方面必須和變速箱一起說，因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">豐田的E-CVT變速箱實(shí)際上就是兩臺(tái)電動(dòng)/發(fā)電機(jī)加上一組行星齒輪組所構(gòu)建而成的。GS450h的電動(dòng)機(jī)輸出達(dá)到了147kW/275Nm，因此純電模式下還是能帶得動(dòng)1.8噸有多的車身了。而通過在E-CVT的后端再連接一具2級降速機(jī)構(gòu)（可以看成是一臺(tái)2速變速箱），GS450h更是能達(dá)到純電極速140km/h、極速250km/h以上（但電子限速在250km/h）。

　　當(dāng)然，在中國境內(nèi)別說純電能跑到140km/h，就算極速也就只有140km/h也是并不影響使用的。而在實(shí)際體驗(yàn)中，其實(shí)140km/h即便只是作為純電模式下的極速也意義不大，因?yàn)檎缲S田其他的混合動(dòng)力車型那樣，只要油門被踩下超過大概1/4的深度，EV模式都會(huì)被強(qiáng)行取消，而能靠1/4油門一路加速到140km/h，想必會(huì)是一件相當(dāng)痛苦的事情。

　　值得一提的是，由于前置后驅(qū)獨(dú)有的布局，GS450h的擋把是直接連在中央通道底下的變速箱上面的，這會(huì)帶來一個(gè)問題：來自動(dòng)力系統(tǒng)的震動(dòng)會(huì)直接反映在擋把上。要解決這個(gè)問題其實(shí)很容易，換一套電子擋把總成就好。

　　說回駕駛本身，開著一輛大輸出的混合動(dòng)力車是一件非常爽快的事情，首先快如閃電的油門響應(yīng)給了你動(dòng)不動(dòng)就深踩加速的動(dòng)機(jī)，而隨之而來的頻繁制動(dòng)中總會(huì)有動(dòng)能被回收到電池里而不是白白浪費(fèi)掉則提供了減去這么做的罪惡感的借口，而整個(gè)加速過程中毫不間斷且順滑如絲的輸出更讓整件事妙不可言。剩下的問題只有一個(gè)：這樣去對待一臺(tái)后驅(qū)車，到底是作樂還是作死？

　　拋開與速度本身并存的風(fēng)險(xiǎn)不談，單純以“大馬力后驅(qū)車”來談?wù)撨@件事的話，那對于GS450h而言，這個(gè)問題其實(shí)壓根就不存在。E-CVT變速箱就如同一塊海綿一樣，需要的時(shí)候可以“吸收”多余的動(dòng)力并儲(chǔ)存起來，待到合適的時(shí)候再釋放，以至于無論你如何莽撞地去對待油門踏板，甚至是犯了開FR車的大忌——高速過彎的同時(shí)大腳開油，輸送到后軸的動(dòng)力都總是能被E-CVT控制在其能承受的上限之內(nèi)，絕大多數(shù)情況下甚至都不需要TSC出手相救。

　　當(dāng)然，能達(dá)到這樣的境界，另外一個(gè)很重要的原因也是GS450h的底盤極限實(shí)在是非常高。憑借著AVS主動(dòng)可變懸架，GS450h可以在保證足夠支撐性的同時(shí)達(dá)到非常高的震動(dòng)過濾效率，一方面提升了舒適性，另一方面足夠快的反應(yīng)也能更大程度地壓榨每一條輪胎的抓地力。整體上，除了接近1.9噸的車重終究還是會(huì)制約了一定的車身靈活性和極限狀態(tài)下的可控性外，也實(shí)在挑不出太多不足了。

　　此外，從轉(zhuǎn)向調(diào)校到像踏板的設(shè)計(jì)甚至是彈性等細(xì)節(jié)，可以說與駕駛相關(guān)的任何方面都沒有給這么好的底盤丟一點(diǎn)點(diǎn)臉，這么一來GS還真對得起名字中G所代表的Grand Touring倆字了。不過在剎車踏板的整個(gè)行程里，動(dòng)能回收與卡鉗介入之間的過渡還做不到完全的線性，這里也能算一個(gè)小瑕疵吧。

　　值得一提的是，GS450h提供了足足7種駕駛模式，分別是ECO、NORMAL、SPORT、SPORT+、EV、SNOW和CUSTOMIZE。記得有人說過，現(xiàn)在新車上提供的這些駕駛模式，Sport是給媒體用的，而用戶則會(huì)一路ECO開到報(bào)廢。但如果是GS450h的話，在我看來，無論是作為媒體的我還是代入用戶思維后的我，都大概會(huì)覺得除了NORMAL模式外其他6種根本就沒有存在的必要。

　　原因很簡單，剛才也提到了E-CVT變速箱對能量流的控制本身就已經(jīng)到了入微的境界，因此ECO、EV和SNOW這三種大概是沒什么必要被開啟的。至于SPORT和SPORT+，要是GS450h真那么強(qiáng)調(diào)參與感的話，工程師花巨大精力把動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校得如此聰明且完美的意義又何在呢？別的不說，GS450h上的換擋撥片雖然有著比其他CVT都好一截的擋位模擬相似度，然而我還是不舍得去介入和打擾E-CVT那精密的運(yùn)作。什么？還有CUSTOMIZE模式？拜托別逗我了……