駕駛：更快、更穩(wěn)

　　新的動(dòng)力總成幫助沃爾沃在同級(jí)別產(chǎn)品中表現(xiàn)越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)，這臺(tái)搭載在V40 CC上的 T5 2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是V40中的高功率版本，而目前也只提供在V40 CC車(chē)型中，普通版V40最高到T4，而新款上市還加入了T3 1.5T排量版本，但沒(méi)有在V40 CC上出現(xiàn)。這臺(tái)T5 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了180千瓦，最大扭矩為350牛米/1500-4800轉(zhuǎn)，同時(shí)匹配的是來(lái)自愛(ài)信的8速手自一體變速器。

　　V40 CC在駕駛風(fēng)格上是一種厚重的感覺(jué)，但這個(gè)厚重感是沃爾沃品牌獨(dú)有的，用我們同事的說(shuō)法就是有點(diǎn)像開(kāi)著一輛小坦克，坐在車(chē)內(nèi)駕駛它的感覺(jué)好像是被堅(jiān)固的鋼鐵包裹，我不知道沃爾沃是如何調(diào)校的，但這種安全感不依靠那些安全配置的存在才有的。當(dāng)然，我說(shuō)的厚重感和沉重絕不是一回事，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力絕對(duì)稱(chēng)得上是鋼炮級(jí)別的，你可以隨意的去試探油門(mén)的表現(xiàn)，它總是很樂(lè)意的將動(dòng)力毫無(wú)保留的傳輸出去，調(diào)校方面確實(shí)很靈敏。

　　當(dāng)你調(diào)節(jié)到S擋位就會(huì)明白我所說(shuō)鋼炮級(jí)別的含義，油門(mén)的反應(yīng)變得更靈敏，動(dòng)力也更直接，1500轉(zhuǎn)爆發(fā)最大扭矩一點(diǎn)也不夸張，車(chē)輛的表現(xiàn)也是躍躍欲試，干勁十足。這臺(tái)8速手自一體變速箱在S擋位下的表現(xiàn)也不在趨于平順，換擋鏗鏘有力，但這種不平順并不會(huì)引起你對(duì)它的煩感，反而進(jìn)一步調(diào)動(dòng)起了駕駛的欲望，剎車(chē)、過(guò)彎、降擋、提速，這一套動(dòng)作完成之后，你對(duì)“下一站”會(huì)更為期待。

　　你可以把V40 CC開(kāi)得很快，動(dòng)力的爆發(fā)是完全沒(méi)問(wèn)題的，更重要的是它上手并不難，四驅(qū)系統(tǒng)和眾多安全系統(tǒng)的保護(hù)會(huì)給駕駛者更多的信心，同時(shí)車(chē)輛厚重的感覺(jué)與極為硬朗的懸掛調(diào)校都能幫助你更好的駕駛它，找到極限并不難事。但同樣的在碎石路面上行駛的顛簸感卻格外清晰，即便是日常駕駛，過(guò)個(gè)減速帶都是相當(dāng)高調(diào)，每到這個(gè)時(shí)候你就會(huì)向副駕的朋友說(shuō)上一句“這車(chē)還不錯(cuò)，就是懸掛硬了點(diǎn)”。

　　V40 CC的操控表現(xiàn)也不錯(cuò)，并沒(méi)有因?yàn)槭强缃畿?chē)型與V40就有所差異，它依舊靈活、指向精準(zhǔn)。但是方向盤(pán)的質(zhì)感不夠細(xì)膩，路感的反饋也有點(diǎn)不太真實(shí)，可話(huà)說(shuō)回來(lái)，在這個(gè)級(jí)別的品牌中，能像寶馬那樣即便采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向也能做到最佳操控和舒適表現(xiàn)的也沒(méi)有第二個(gè)了。