● 動(dòng)力變化是重點(diǎn)

　　雙電機(jī)與1.8L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，可實(shí)現(xiàn)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)等多種驅(qū)動(dòng)形式。當(dāng)雙電機(jī)參與助力時(shí)，能夠顯著提升車輛的動(dòng)力性能。同時(shí)，雙電機(jī)與1.8L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)默契配合，機(jī)械能和電能的相互轉(zhuǎn)換，智能實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)加速助力和強(qiáng)能量回收。

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)還采用高度集成化的設(shè)計(jì)，具有三個(gè)獨(dú)立的逆變模塊，可實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)車型（HEV、PHEV、EREV）的靈活應(yīng)用。采用智能控制邏輯協(xié)調(diào)電驅(qū)單元與發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作，實(shí)現(xiàn)車輛在不同行駛工況下的動(dòng)力效能最優(yōu)化。

想了解更多關(guān)于通用混動(dòng)系統(tǒng)的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊以下圖片，瀏覽相關(guān)內(nèi)容：

● 動(dòng)力充足，懸架調(diào)教偏運(yùn)動(dòng)

　　在試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，給人最明顯的感受就是新君越的懸架硬，這給人的感覺非常靈敏和運(yùn)動(dòng)的感覺。當(dāng)然舒適的座椅足夠滿足你對(duì)舒適的要求，偏硬的懸架使得在駕駛過程中變道迅速，并不會(huì)慵懶。普通的過彎也能以較高的車速通過，而無需過于減慢車速通過。

　　兩組高性能電機(jī)皆可驅(qū)動(dòng)和發(fā)電，根據(jù)需要實(shí)時(shí)智能切換，在怠速、滑行、下坡、制動(dòng)等工況下隨時(shí)回收多余能量進(jìn)行充電。并且采用了通用獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)EGHR排氣熱能回收系統(tǒng)及iBooster電子制動(dòng)助力/ESP系統(tǒng)，結(jié)合電子空調(diào)壓縮機(jī)、上下進(jìn)氣格柵主動(dòng)開閉等眾多先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步提升能量使用效率。

　　平順的動(dòng)力、豪華的配置以及不錯(cuò)的駕駛操控，使得新君越混動(dòng)車型變得更加誘人。

　　總結(jié)：總的來說，這套動(dòng)力系統(tǒng)非常智能，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入退出都非常合時(shí)宜。通過詢問工程師，通用的這套系統(tǒng)一切以效率至上。雙排行星齒輪使得發(fā)動(dòng)機(jī)擁有電子無級(jí)變速（EVT）模式和一個(gè)固定檔位模式，通過不同模式的切換，能夠保證車輛在各種路況下的燃油經(jīng)濟(jì)性。整車的駕駛感受并未因?yàn)殡姵刂亓康奶砑佣幸唤z的拖累。運(yùn)動(dòng)化的調(diào)教，搭配上混合動(dòng)力，在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力上達(dá)到了一種平衡，相對(duì)純電動(dòng)車的各種不便，相信混動(dòng)動(dòng)力會(huì)更容易獲得市場(chǎng)的青睞，接下來就看看君越混動(dòng)的市場(chǎng)表現(xiàn)吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 周建強(qiáng)）