駕駛：舒適性提升，動(dòng)力也不弱

　　CS15搭載的這臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為79千瓦，最大扭矩達(dá)到了145牛米，3500-4500轉(zhuǎn)是它扭矩爆發(fā)的最大區(qū)間，在同級(jí)別中這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了。變速器方面首次匹配了5速雙離合變速器，盡管廠家宣傳上說(shuō)這臺(tái)變速器的表現(xiàn)讓參與研發(fā)的福特工程師都十分滿意，但我覺(jué)得還是要小心看待，畢竟通用在變速器領(lǐng)域沒(méi)有它的產(chǎn)品那么好口碑，究竟表現(xiàn)如何一試便知。

　　往常我們了解的雙離合變速器在渦輪增壓車型上搭載都會(huì)遇到低擋位頓挫感較大的問(wèn)題，但是在CS15身上它確實(shí)沒(méi)有這個(gè)癥狀，平順的起步動(dòng)力銜接沒(méi)有斷檔，順暢的加速與快速的升檔一切看起來(lái)都十分的流暢，此時(shí)讓我想到了本田思鉑睿也是雙離合+自然吸氣的配置，或許這正是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合變速器組合的特點(diǎn)，因?yàn)闆](méi)有渦輪瞬間介入突然爆發(fā)的扭矩，自然吸氣動(dòng)力線性的輸出為其減輕了很大的壓力，它表現(xiàn)出更好的響應(yīng)速度與最佳的換擋時(shí)機(jī)，因此，你會(huì)覺(jué)得駕駛感覺(jué)要比AT變速器更得心應(yīng)手。

　　CS15搭載的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合變速器匹配之后，因?yàn)轫憫?yīng)速度更快了，降擋變得更為迅速，在超車突然加速的情況下就能及時(shí)做出反應(yīng)，自然也要好過(guò)普通的AT變速器。但畢竟排量不大，還是需要通過(guò)拉高轉(zhuǎn)速獲得爆發(fā)力，好在3000轉(zhuǎn)以后沖勁兒就比較足了，日常駕駛完全夠用，并且加速表現(xiàn)并不比手動(dòng)擋慢，廠家在加速測(cè)試中成績(jī)幾乎相同。

　　雙離合變速器換擋速度快是其優(yōu)勢(shì)，其實(shí)油耗的表現(xiàn)也要比普通AT強(qiáng)一些，但是由于采用了5速雙離合，它在高速狀態(tài)下的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)我們不是很看好，首先排量小速度越快越費(fèi)油，其次擋位少，以120km/h的速度行駛轉(zhuǎn)速要在3500轉(zhuǎn)，這確實(shí)有些高了，而時(shí)速到80km/h時(shí)在2500轉(zhuǎn)相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)稍微經(jīng)濟(jì)一些，所以，理論上來(lái)說(shuō)高速的油耗不低，城市駕駛會(huì)好一些。

　　盡管定位是小型SUV，但底盤(pán)的表現(xiàn)還是轎車，懸掛舒適性做得最好，顛簸的過(guò)濾比較徹底，一般城市道路駕駛會(huì)很舒服。因?yàn)檎{(diào)校軟了一些，懸掛行程也比一般轎車長(zhǎng)一點(diǎn)，所以，在山路中駕駛過(guò)彎稍一急側(cè)傾就會(huì)出現(xiàn)，不過(guò)前排要比后排好很多。當(dāng)然，從定位上來(lái)說(shuō)它應(yīng)該偏向舒適更多一些，這無(wú)可厚非。

　　CS15底盤(pán)的表現(xiàn)很緊湊，這是長(zhǎng)安比較拿手的，車開(kāi)著一點(diǎn)也不散，顛簸路面也是如此，這也一定程度上提升了駕駛和操控的質(zhì)感。輕盈的轉(zhuǎn)向力度還是很符合城市駕駛的特性，再有小巧緊湊的車身，CS15開(kāi)起來(lái)也更為靈活，城市使用這就足夠了。

結(jié)語(yǔ)：

　　長(zhǎng)安在CS15上匹配的雙離合變速性能不比手動(dòng)擋差，但舒適性的提升卻十分明顯，盡管5速在當(dāng)今市場(chǎng)來(lái)看已經(jīng)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際表現(xiàn)卻值得肯定。而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加入表現(xiàn)如何目前來(lái)看還是未知，但就這臺(tái)5速雙離合變速器來(lái)講，我們還是很期待搭載1.0T與1.5T動(dòng)力的車型出現(xiàn)的，很快我們就能在新款悅翔V7中檢驗(yàn)到成果了，拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）