駕駛：轎車般的操控、純正SUV的視野

　　正因為長安馬自達CX-5有著出色的駕駛體驗，所以在駕駛線路的選擇上我們果斷的選擇了國道而不是無聊的高速路。試駕路線整體的里程大約200公里。其中一半左右是蜿蜒的山路。

　　在之前我也提到過這套2.5L+6AT的動力總成。我用善解人意來形容這臺自動變速箱。事實上除了比寶馬的那臺8AT少了2個擋我實在找不到這臺變速箱的任何缺點。

　　說到動力部分，創(chuàng)馳藍天是不得不提的技術(shù)。實際上理解馬自達的這套動力總成系統(tǒng)并不困難。馬自達官方把這套技術(shù)叫做創(chuàng)馳藍天技術(shù)。而這套技術(shù)的核心價值是把傳統(tǒng)技術(shù)做到極致或者說在原有的基礎(chǔ)上做到極致。

　　好了我們來具體的說說細節(jié)點，缸內(nèi)直噴、阿特金森循環(huán)、奧托循環(huán)這些稍微有點專業(yè)技術(shù)名詞您是否聽過。缸內(nèi)直噴不用我講，直接向氣缸內(nèi)噴射燃油。而13：1的高壓縮比則全由阿特金森循環(huán)所賜。

　　而這所有的一切只為了完成兩件事情、節(jié)油和提高動力輸出。就像優(yōu)異的駕駛品質(zhì)和整車的舒適體驗不相違背一樣。創(chuàng)馳藍天的初衷就是就是如此。

　　整個車開起來的第一感覺就是輕快。即使是對這臺車重超過了1.6噸的頂配車型來說，在小油門起步的時候你也感覺不到任何的拖沓，隨著變速箱的升擋、升擋車速就這么上去了。這套2.5L的動力總成在中低速（80km/h以下）時的加速表現(xiàn)非常的可觀，做以滿足你迅速的做出超車的動作，總之你對車輛的加速表現(xiàn)是有著充分的信心的。

　　而在底盤層面我感觸最深的是長安馬自達CX-5開起來的那種一致性。舉個例子吧，在山路中快速的過彎，你不會感覺到車頭已經(jīng)入彎了車尾還在另一個世界里。別忘了長安馬自達CX-5可是一臺有著2700mm軸距的SUV，這種過彎的順暢感甚至能超過市面上好些更小級別的轎車。