● 試駕體驗：比起日系更像美系

　　FA20T這臺2.0T水平對置四缸渦輪增壓引擎，與BRZ/86上的FA20可謂是系出同門，都是斯巴魯最新一代的發(fā)動機產品，不同的只是FA20T加入了渦輪增壓技術而已。而這一代引擎最值得一提的便是來自豐田的D4S歧管+缸內燃油雙噴射技術了，算是集兩種供油方式優(yōu)勢于一身的逆天般存在。至于輸出方面，177kW/241PS @ 5600rpm，350Nm @ 2400-3600rpm這組數(shù)據(jù)也算是和主流2.0T引擎大致平手了。

　　這里需要提到的是，新款森林人無論是2.0L自吸還是2.5L自吸兩款動力，都增加了自停啟技術，反而技術更新的2.0T動力卻沒有配備。當然，考慮到斯巴魯本來也不是一個大品牌，新技術需要更多時間去完善也是可以理解的。

　　之所以有這么出色的表現(xiàn)，很大程度上要歸功于斯巴魯獨家的SI-DRIVE駕駛模式可調功能。該功能提供S#、S和I共計三種駕駛模式可選，其中無論在S#還是S模式下，這臺CVT即便不以撥片或擋把介入啟動手動模式，它自己也還是會按照一個一個“擋”位那樣進行變速比的切換。這意味著轉速與車速之間的關系不會因為CVT的特性而被模糊掉，加速時引擎的聲調依舊是會與車速一起提高的，機械感還是那么強烈。

　　當然，如果您在意那一點油耗或者本來就喜歡CVT那絲般順滑的話，I模式下變速箱所呈現(xiàn)的特質還是會和市面上所有CVT變速箱毫無區(qū)別的。但靠著2.0T水平對置引擎的較強輸出，這時候說實話車子也不會跟很多CVT家用車一樣顯出那種“軟趴趴”的疲態(tài)，開起來或者說是更接近于奧迪A4L 2.0T CVT那樣的感覺：雖然加速很平順，但絕對是有力的。

　　當然，加速時森林人或許在力量感上會與剛才提到的A4L 2.0T CVT有點接近，但在其他方面其實兩者算是一點都不像，因為森林人從動力到底盤乃至轉向，調校其實都是非常“松弛”的，不僅僅是與緊繃繃的德國車相去甚遠，即便是和很多日系品牌比也都略顯慵懶，反而更像很多美國品牌的套路——其實這也不難理解，要知道森林人的最大市場之一就是北美。

　　千萬不要因為“松弛”兩個字就斷定森林人不合你的口味，我知道你們中的大部分都被或多或少地告知“德式緊致”才是底盤調校的最佳方向，但相信我吧，如果你每天駕駛路程要是能超過30公里的話，最后你會不知不覺地喜歡森林人的這種底盤調校的。

　　或許你會奇怪，為何隱約中也算有強調運動性能的森林為何會“軟”成這樣，這時候就要提到水平對置引擎的低重心這一逆天加成了。所以我從來都說車輛調校是一件相當微妙的事，牽一發(fā)而動全身絕非夸夸其談。

　　當然，舒適依舊是這臺SUV的首要追求，否則減掉幾塊隔音棉省下來的車重也很可觀了。森林人的靜謐性同樣是美系水準，或者說是在北美熱銷的日系車的水準吧。雖說還是很難追得上漢蘭達那接近非承載底盤的表現(xiàn)，但在同級競品當中也算是相當出色了。