● 駕駛：底氣十足 波瀾不驚

　　動(dòng)力方面，V6旗艦版搭載的就是那款2.7L V6 Ecoboost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在之前的頂配版本已經(jīng)裝備，得益于缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)、雙渦輪增壓等技術(shù)，最大功率達(dá)到了329PS，而在2500-4500rpm區(qū)間能爆發(fā)出475N·m的峰值扭矩，性能足夠強(qiáng)悍。變速箱方面，還是那款6速手自一體自動(dòng)變速箱。

　　雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩驚人，不過(guò)在銳界身上卻不會(huì)那么暴躁，油門調(diào)校的很沉穩(wěn)，即便是低速跟車動(dòng)力的輸出也很線性，并沒(méi)有大馬力車那種竄動(dòng)的現(xiàn)象，還是相當(dāng)平易近人的。得益于較大的排量，低速行駛時(shí)即便渦輪沒(méi)有充分介入，低扭表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，輕點(diǎn)油門就能推動(dòng)這個(gè)大塊頭，并不顯得笨重，相當(dāng)從容。

　　當(dāng)然，隨著油門的不斷下探，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速邁過(guò)3000轉(zhuǎn)，能明顯感覺到一股強(qiáng)勁動(dòng)力源源不斷涌現(xiàn)出來(lái)，伴隨而來(lái)的加速感會(huì)讓人已是忘記那碩大的身軀，還有縈繞耳邊的那渾厚而動(dòng)聽的發(fā)動(dòng)機(jī)嗓音，那些“鋼炮”的加速快感也不過(guò)如此。而在這個(gè)加速過(guò)程中動(dòng)力保持一貫的線性，并沒(méi)有渦輪接入的突兀感，即便到了后段，提升也絕不含糊，動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)充足。

　　日常行駛，動(dòng)力輸出漸進(jìn)線性，平順性表現(xiàn)無(wú)可挑剔。變速箱足夠聰明，能夠很好理解駕駛?cè)说囊鈭D，如溫柔對(duì)待油門，升檔積極，在需要急加速時(shí)降檔也足夠果斷，跟得上駕駛者的節(jié)奏。當(dāng)然，如果你還嫌它不夠快，還可以借助換擋撥片掌握更多的主動(dòng)權(quán)，再配合S檔那更為直接的動(dòng)力輸出，足以在這大塊頭上體驗(yàn)一把淋漓盡致的駕駛快感。

　　值得一提的是，V6旗艦型還新增了自適應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即系統(tǒng)能更具車速來(lái)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比，更好地兼顧到低速和高速行駛的不同需要。實(shí)際體驗(yàn)中轉(zhuǎn)向力度還是稍偏向沉穩(wěn)，很符合自身的風(fēng)格，營(yíng)造一種穩(wěn)重從容的氣度。作為SUV車型，方向盤轉(zhuǎn)向還是預(yù)留一定的曠量，隔絕大部分來(lái)自顛簸路面的震動(dòng)，即便在越野時(shí)方向盤也很好操控。

　　銳界有著美式典型的厚重感，畢竟是一個(gè)體重超過(guò)兩噸的大個(gè)子，底盤無(wú)論是顛簸路面還是高速馳騁表現(xiàn)都足夠穩(wěn)健。懸掛具有不錯(cuò)的韌性，面對(duì)于連續(xù)起伏的路面時(shí)也能招架得住車身，并沒(méi)有過(guò)多的晃動(dòng)。另外，底盤也沒(méi)有一味隔絕所有的震動(dòng)，還是保留一定的路感回饋，保持一定的駕駛參與感。

　　總結(jié)：銳界V6旗艦版繼續(xù)沿用那傲視同級(jí)的2.7T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，賦予其出色的相當(dāng)出色動(dòng)力性能。當(dāng)然作為旗艦版，除了動(dòng)力也更注重內(nèi)在質(zhì)感的提升，這次V6旗艦版車型的內(nèi)飾用料也下足了本，多處采用真皮包裹，做工也相當(dāng)考究，豪華感提升明顯，更符合其旗艦的身份。另外，最新一代SYNC系統(tǒng)也首次搭載在它上面，無(wú)論是界面設(shè)計(jì)還是操作流暢度都有了質(zhì)的提升，易用度高，相信很快會(huì)在后續(xù)的旗下的其他新款車型上普及開來(lái)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）