駕駛：動(dòng)力偏弱／質(zhì)感上乘

　　動(dòng)力方面，納智捷銳3搭載了東風(fēng)的A16發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率91kW(124PS)/6000rpm，最大扭矩153Nm/4200-4400rpm，與之匹配的是來(lái)自對(duì)格特拉克的CVT無(wú)級(jí)變速箱。

　　無(wú)論從數(shù)據(jù)上來(lái)看還是實(shí)際的表現(xiàn)，這臺(tái)納智捷銳3的動(dòng)力表現(xiàn)僅屬一般，不會(huì)給你帶來(lái)任何的激情，線性的動(dòng)力輸出也讓整個(gè)加速的過(guò)程偏向于平淡，假若你是遇上滿載爬坡這樣的路況，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出就會(huì)顯得捉襟見(jiàn)肘。

　　當(dāng)然你可以當(dāng)它是一臺(tái)家用車(chē)來(lái)開(kāi)的話，這樣的動(dòng)力水平也是沒(méi)有太多問(wèn)題，80km/h以內(nèi)的加速也并不算非常慵懶，市區(qū)內(nèi)行駛完成超車(chē)算不上輕松但也勝任。在平緩駕駛時(shí)，整體的噪音控制還算不錯(cuò)，但隨著加速時(shí)轉(zhuǎn)速的攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)逐漸明顯許多。

　　變速箱方面的調(diào)教則非常出色，整體的平順性非常出色，包括起步時(shí)非常自然，不會(huì)出現(xiàn)突如其來(lái)的頓挫或者動(dòng)力銜接不自然等情況，而具有坡道輔助功能也讓這CVT在較大的斜坡起步時(shí)也不會(huì)有任何溜車(chē)。雖然動(dòng)力的響應(yīng)還是不如傳統(tǒng)的AT變速箱那樣直接，但對(duì)于一臺(tái)CVT的變速箱來(lái)說(shuō)已經(jīng)沒(méi)有太多可以挑剔的地方。

　　這臺(tái)變速箱雖然提供了手動(dòng)模式，但在D擋下是不會(huì)進(jìn)行類似于AT變速箱的擋位模擬，當(dāng)一直加速時(shí)，轉(zhuǎn)速攀升到工況下最佳的扭矩輸出轉(zhuǎn)速，隨著車(chē)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)工況，轉(zhuǎn)速會(huì)線性降低變化。

　　底盤(pán)的表現(xiàn)也同樣出色，調(diào)教明顯偏向于舒適，對(duì)于顛簸和坑洼的過(guò)濾非常積極，但又不是一味地靠軟而獲得舒適，這臺(tái)銳3的過(guò)濾有著這一級(jí)別難得的厚重感，給人的感覺(jué)非常有信心，而充滿一定韌勁的懸掛也讓這臺(tái)銳3在過(guò)彎時(shí)的車(chē)身控制得非常自然，不過(guò)您也別做出一些難為家用車(chē)的動(dòng)作，畢竟對(duì)于這臺(tái)銳3來(lái)說(shuō)，舒適更加適合它的消費(fèi)者。

　　方向盤(pán)的調(diào)教非常輕盈，假若您是喜歡傳統(tǒng)德系的車(chē)型話，您肯定不太喜歡銳3上的調(diào)教，而且前段的虛位較多，但虛位過(guò)后有著非常線性的轉(zhuǎn)向，回正的力度也同樣偏向于輕柔。剎車(chē)踏板的調(diào)教則比較靈敏，一點(diǎn)就有不錯(cuò)的剎車(chē)力度，非常給人信心。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒）