● 駕駛：舒適和操控都是高指標

　　創(chuàng)馳藍天技術的應用使得馬自達產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性得到了顯著提升，這保證了CX-4搭載的這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機同樣具備出色的經(jīng)濟性;而相比CX-5來說，它們的參數(shù)表現(xiàn)幾乎相同，只是最大功率小了3千瓦，為141千瓦，而4000轉爆發(fā)252牛米的最大扭矩，說明這臺發(fā)動機的表現(xiàn)還是傾向于后段的儲備動力。6速手自一體變速器依舊配備在CX-4身上，盡管帶有手動換擋模式，但換擋撥片的加入顯然能夠獲得更多的駕駛樂趣。

　　在采用相同底盤與動力總成的情況下，CX-4與CX-5的駕駛表現(xiàn)卻有一些差別，并不是動力表現(xiàn)上的差異明顯，而是兩種完全不同的駕駛狀態(tài)。擁有更低重心的CX-4開起來更像昂克賽拉，沒有高高在上的感覺，它更貼地操控也靈活很多，更能調動駕駛的欲望。2.5L自然吸氣發(fā)動機盡管最強的爆發(fā)力在4000轉左右的高轉速區(qū)，但它也能滿足你日常對燃油經(jīng)濟性和加速表現(xiàn)的需求，從后面的測試成績就可以說明這一點，它的加速表現(xiàn)確實出眾。

　　這正是馬自達產(chǎn)品動力調校的特點之一，他們不會將初段油門就調節(jié)的非常靈敏來博取短暫的好感，而是遵循自然吸氣發(fā)動機本能的表現(xiàn)，動力的循序漸進很自然的調動起你的激情，它擁有更低的風阻系數(shù)和重量，并且通過強化后段的爆發(fā)力，讓駕駛快感更持久，這種感覺要比CX-5來的更直接和強烈。

● 駕駛接近昂克賽拉，還能走爛路

　　在底盤懸掛的調校上CX-4也體現(xiàn)出了馬自達專屬的風格，工程師將它的懸掛調校的比CX-5更軟一些，保證了其更高的舒適性，但這并不是妥協(xié)，因為，更短的懸掛行程使得它的操控不會受到影響， 底盤支撐性出色的同時，在過濾震動提高車輛舒適性方面依舊是把好手。

        當然，在城市中駕駛你完全可以把它當做是一臺旅行車來看待，因為它具備了多功能車的實用性以出眾的操控性，但不同的是源自于SUV底盤，在碎石爛路上駕駛還是SUV車型的特點，相比只能在公路行駛的旅行車來說實用性更廣。

        操控性能的表現(xiàn)在我們對比試駕過CX-4與CX-5之后發(fā)現(xiàn)了明顯的區(qū)別，CX-4低速下更輕盈，方向盤的力度逐漸增加，但轉向時的手感卻十分細膩，車輛的表現(xiàn)也很緊湊，你可以很輕松的畫出優(yōu)美的過彎弧線，而手上的動作只要順勢而為就可以了。相比之下， CX-5的轉向盡管同樣靈敏，但是過彎時車身的影響會比較明顯，你會感覺到車輛的重心偏高，車輛的極限也沒有CX-4更好控制，但山路駕駛中輪胎的抓地力會明顯不夠，響胎的出現(xiàn)比較頻繁，所以對駕駛需求更好的話，可以考慮去更換幾條運動型輪胎。