● 駕駛：動(dòng)靜皆宜 張弛有度

　　動(dòng)力總成依舊沿用老款的那套2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)(第二代EA888)與6速濕式雙離合變速箱，動(dòng)力參數(shù)也保持一致，最大功率為147kW(200PS)5100-6000rpm，280N·m的最大扭矩在1700-5000rpm區(qū)間可得到全數(shù)釋放。

　　油門(mén)的調(diào)校并沒(méi)有想象中那么暴躁，在輕輕踩下油門(mén)的那一刻，平順的動(dòng)力不緊不慢地適度釋放，一度讓我懷疑這是一臺(tái)普通的速騰，日常駕駛相當(dāng)輕松，并沒(méi)有大馬力的那種拖拽感，相比高爾夫GTI更平易近人些。

　　當(dāng)然，這只是“以禮相待”，倘若油門(mén)踏板再深一些，持續(xù)而強(qiáng)勁的加速力道、低沉的轟鳴聲都讓人感覺(jué)它其實(shí)是深藏不露，尤其掛到S檔后就變了一種性格，油門(mén)變得靈敏很多，甚至油門(mén)輕微的一收一放都能感覺(jué)到力道的變化。深踩油門(mén)伴隨而來(lái)的加速感令人大呼過(guò)癮，后勁十足，這是普通版速騰所不能給予的加速快感。

　　變速箱的平順性表現(xiàn)依舊出色，日常駕駛幾乎感覺(jué)不到擋位的變化。而需深踩油門(mén)急加速時(shí)的降檔執(zhí)行也相當(dāng)果斷，即便在賽道中出彎時(shí)的全力加速動(dòng)力也能跟上節(jié)奏，不過(guò)使用換擋撥片會(huì)更得心應(yīng)手一些。

　　平底的運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)手感相當(dāng)棒，不過(guò)轉(zhuǎn)向助力還是偏于輕巧設(shè)定，日常駕駛比較輕松，在賽道上感覺(jué)會(huì)少了一些溝通感，不過(guò)較精準(zhǔn)的指向性，應(yīng)付連續(xù)彎道還是沒(méi)有問(wèn)題的。

　　如果以運(yùn)動(dòng)車(chē)的身份來(lái)衡量的話，速騰GLI的底盤(pán)調(diào)教依然是舒適取向，懸掛對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾的還是比較徹底的，即便試駕車(chē)選配了18寸輪圈的薄胎，所以日常行駛的舒適性還是有保障的。不過(guò)在激烈駕駛的時(shí)候，懸掛的側(cè)傾還是比較明顯，但不至于失去信心，尤其是面對(duì)有起伏的彎道時(shí)，底盤(pán)表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健，循跡性不錯(cuò)。

　　總結(jié)：作為中期改款，新速騰GLI的變化其實(shí)并不算特別多，重點(diǎn)是在外觀上強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)感，提升其在車(chē)流中的辨識(shí)度，比老款好了不少。另外在配置方面也有所提升，變得更入主流。至于駕駛方面，它依舊沒(méi)有像高爾夫GTI那樣更側(cè)重于運(yùn)動(dòng)，而是更多地在家庭用車(chē)與操控樂(lè)趣兩者尋找最佳平衡點(diǎn)，力求在滿足家用的基礎(chǔ)上又能提供不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣，從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，新速騰GLI做得還是足夠到位的。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳啟貞）