【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】說來慚愧，在GT游戲上被我跑得最為滾瓜爛熟的日本富士賽道，我入行數(shù)載都未找到機(jī)會親身一游。但想不到，如今我卻為此感到萬分慶幸，因?yàn)闄C(jī)緣巧合之下，我的第一次最終獻(xiàn)給了雷克薩斯旗下的高性能子品牌F，而在那兒等待我們?nèi)ジ惺艿母鼘⑹荝C F、GS F和傳說中的“神車”LFA！一瞬間，之前這么多年的等待都變得前所未有般超值。

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● WHAT 'S LEXUS AMAZING F DAY？

　　總的來說，LEXUS AMAZING F DAY就是一次把雷克薩斯F旗下所有在產(chǎn)車型（RC F和GS F），以及雖已停產(chǎn)并售罄，但仍擔(dān)當(dāng)F精神領(lǐng)袖的LFA，一起放在F這個字母的發(fā)源地富士賽道（Fuji Speedway），供（中國）媒體親身體驗(yàn)其品牌魅力的高規(guī)格試駕/試乘活動。

　　富士賽道作為日本國土內(nèi)歷史最為悠久的賽道之一，從1966年建成到今年（2016年）剛好50周年。1976年首場F1日本大獎賽在這里舉辦，更因?yàn)橥陝谶_(dá)和亨特的冠軍之爭，讓這條至今僅舉辦四次F1大獎賽的賽道成為所有車迷眼中的傳奇。

　　2000年，豐田買下了這條賽道93%的股份，并于不久后開展賽道改造工程，2005年重新開放之后，研發(fā)/測試新車又成了這條賽道的其中一項(xiàng)重要職能。可以說2007年正式推出的雷克薩斯高性能子品牌F，就是富士賽道被收歸豐田麾下后帶給全球車迷的最大獻(xiàn)禮，而品牌名稱F，正正是日語“富士”的羅馬音“Fuji”的首字母。

● GS F漂移體驗(yàn)/短道競速

　　雖然搭載的是與RC F同款的、大名鼎鼎的5.0L V8神機(jī)2RU-GSE，但GS F的原型GS作為一款妥妥的行政級中大型轎車，即便經(jīng)過F部門深入骨髓的改造，性格里的那一份穩(wěn)重也還是會存在并讓人感受到的。正因如此，以它作為這酣暢淋漓的一天的熱身，也算是十分合理。

　　首先進(jìn)行的是漂移體驗(yàn)：其實(shí)說是漂移體驗(yàn)，這一環(huán)節(jié)更重要的價值是在賽道以外便讓一眾參與試駕的媒體都清楚了解轉(zhuǎn)向不足（推頭）和轉(zhuǎn)向過度（甩尾）的起因、表現(xiàn)和解決方案。說實(shí)話，作為賽道試駕活動的保留節(jié)目，這一項(xiàng)目我之前在各大品牌的試駕中都進(jìn)行過N次也寫過N次了，因此原理就不展開具體說明了，單單說一下在這個項(xiàng)目中對車輛的試駕感受。

　　其實(shí)新款GS在國內(nèi)的公路試駕就是我參加的，可以說這是一款各方面我都能打90分以上的難得的好車，好到即便是輸出477PS的2RU-GSE被裝車了，那些我在之前試駕中所感受到的特性都并沒有被完全抹掉：5.0L V8在它身上除了提供更充沛的動力和更熱血的聲浪外就沒有再對本來便已趨于完美的整車駕駛特性有更多的干預(yù)了。而當(dāng)然，必須的懸掛補(bǔ)強(qiáng)也是有的，但硬度的提升也沒有達(dá)到你們想象中的那個程度。

　　但總歸支撐性是強(qiáng)了，配合輪胎的提升，即便在濕滑路面上小半徑（10米以內(nèi)）定圓繞行之中，也需要一定的速度才能把它逼向轉(zhuǎn)向不足。更可貴的是，電子穩(wěn)定系統(tǒng)全關(guān)且手動模式維持1擋的情況下，車尾的動態(tài)也未至于難以把控，看似嚇人的530Nm扭矩有順滑如絲的線性油門調(diào)校Hold住，加上大車身長軸距所帶來的穩(wěn)定性，如果您把甩尾看作是操作失誤的話，那要收回來實(shí)在不難。反而要像當(dāng)天教頭們（D1大腕谷口信輝、織戶學(xué)）那樣歡快地維持大角度漂移過彎，會是一件更需要技術(shù)的事情。

　　但千萬別誤會，GS F可一點(diǎn)都不乏味，更不是一臺慢車，因?yàn)樵诮酉聛淼亩痰栏偹侪h(huán)節(jié)里，雖說無論體形還是動力都并不100%適合于緊湊賽道，但預(yù)期中的尷尬卻沒有出現(xiàn)。正如剛才所說的那樣，無論在前軸還是后軸，GS F都能保持相當(dāng)不錯的抓地力，明明看著眼前就是一個直角彎了，方向一打后車身流暢的姿態(tài)仍足以讓你忘掉這是一臺接近2噸、且有一臺V8壓在前頭的“大塊頭”。

　　此外，不同于競品的動力輸出邏輯也有很大幫助。踩下油門，GS F并不急于告訴你它的能耐，所以即便調(diào)到S+模式，油門的線性與可控性還是很強(qiáng)，再緊湊的彎角也還是能輕松找準(zhǔn)所需的出彎力度，相比起同級里越來越常態(tài)化的“0/1開關(guān)油門”，這里面體現(xiàn)的是一種真正的自信。

　　也大概只有雷克薩斯的出品才能給人這種“精雕細(xì)琢”的駕駛感受了，甚至連本質(zhì)就應(yīng)該是粗野暴烈的十字曲軸V8的聲浪，在GS F上都能聽出溫潤圓滑的意味來。就正如雷克薩斯的其他車型那樣，GS F是一款“完美”的車，再挑剔的人都不可能在它身上找出哪怕一處明顯的缺點(diǎn)來，如果過份完美本身并不算是缺點(diǎn)的話。