● 駕駛：動(dòng)力高效 底盤舒適

　　嘉旅繼續(xù)采用EA211發(fā)動(dòng)機(jī)系列發(fā)動(dòng)機(jī)，分別有1.6L、1.2T以及1.4T高低功率四個(gè)版本。來到編輯部的為280TSI，搭載的是1.4T高功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW(150PS)/5000-6000，峰值扭矩為250N•m/1750-3000rpm，與之匹配的還是那臺(tái)7速干式雙離合變速箱。

　　與其他大眾車一樣，嘉旅上手的感覺就是親和力相當(dāng)高。油門、方向、剎車都十分就手，就像從沒見面但網(wǎng)戀多年的人，無需任何的磨合就能互相心領(lǐng)神會(huì)。另一方面，嘉旅坐姿也很接近MPV，車上的視野已經(jīng)十分接近途安L，即使新手也能很快適應(yīng)。

　　高功率版本的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)足以勝任嘉旅的車重，尤其是MQB平臺(tái)下，嘉旅的自身重量?jī)H比高爾夫增加125KG左右，因此無論市區(qū)超車或者爬坡都能應(yīng)付自如。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感出色，渦輪介入的突兀感基本難以察覺，動(dòng)力依舊來的頗為平順。只不過發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的爆發(fā)點(diǎn)推遲至1750轉(zhuǎn)，讓頭段的動(dòng)力表現(xiàn)有點(diǎn)綿弱，1700rpm過后才顯得容光煥發(fā)。難得的是，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有在后段加速上泄氣，高速路上即使速度超過100km/h，并繼續(xù)向油門施壓，后勁依然充裕。

　　經(jīng)過優(yōu)化后的7速雙離合在保持干脆利落的換擋之余，擋位間的銜接也愈發(fā)成熟老練。7速DSG沒有給嘉旅拖后腿，雖然型號(hào)還是熟悉的DQ200，經(jīng)過不斷的優(yōu)化，市區(qū)里走走停停的過程中幾乎感覺不到頓挫的存在，而且和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合越發(fā)有默契，更加聰明的換擋邏輯總能洞察駕駛者的心意，從而選擇合適的擋位。，

　　嘉旅的駕駛模式賦予了它不同的性格，運(yùn)動(dòng)模式下，嘉旅展現(xiàn)出熱血的一面，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飆升至2000轉(zhuǎn)以上，油門響應(yīng)更加靈敏，有種躍躍欲試的沖勁。而在經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱早早進(jìn)入高檔位，同時(shí)在松開油門后斷開發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，相當(dāng)于空擋滑行。除此以外，三種模式的轉(zhuǎn)向力度均有所不同，但由于DCC自適應(yīng)底盤并沒有配備在嘉旅上，始終有些意猶未盡。

　　嘉旅1.4T車型在后懸部分配備了多連桿獨(dú)立懸掛，要知道這是高爾夫也沒能享受的待遇。只不過嘉旅始終是一臺(tái)家用取向的車型，硬件上的升級(jí)不代表它有超越高爾夫的身手。主要的原因在于懸掛的調(diào)校上，嘉旅比高爾夫要來得更軟，如果走在市區(qū)的路面上，大大小小的坑洼不平都能過濾得比較徹底，較長(zhǎng)的懸掛行程能夠把路面的顛簸加以消化吸收。

　　但在彎道中，則讓更高重心的嘉旅側(cè)傾動(dòng)作來得明顯一些，姿態(tài)也沒有高爾夫那么靈活，給人信心不足的錯(cuò)覺。幸好有XDS電子差速鎖的幫助，抑制了推頭的發(fā)生，讓前輪聽話地朝聽話地隨著設(shè)定的路線前進(jìn)。