駕駛：動(dòng)力日常使用足夠 變速箱仍需優(yōu)化

　　比亞迪元共分為1.5L、1.5TI以及1.5L自然吸氣加雙電機(jī)共三款動(dòng)力單元，我們的試駕車搭載了代號(hào)為BYD476ZQA的1.5TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其先前已經(jīng)在多款比亞迪車型上都有應(yīng)用，最大功率為113kW/5200rpm，最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm。

　　除了1.5L車型有手動(dòng)變速箱可以選擇之外，元的其他動(dòng)力版本全部只提供自動(dòng)擋車型，配備的是6速雙離合變速器。該款干式雙離合變速箱是由比亞迪自主研發(fā)，專門用于匹配1.5TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大承受扭矩為250N·m。

　　1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)可以算是被應(yīng)用得最為廣泛的一個(gè)排量，從中型車到緊湊級(jí)車再到小型車，幾乎每個(gè)家用車市場(chǎng)我們都可以看到1.5TI車型的存在。所以在試駕之前我覺得，元這么一個(gè)小家伙匹配上一款在更大兩級(jí)車上都?jí)蛴玫陌l(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力應(yīng)該會(huì)有著不俗的表現(xiàn)，但是在試完之后我卻得到了另一種結(jié)論。

　　在D擋下駕駛，元呈現(xiàn)出來的是一種并不著急的駕駛狀態(tài)，油門的初段甚至可以說是頭半段對(duì)動(dòng)力的提升都不會(huì)有明顯的影響，只要踏板行程沒有踩過一半，那么速度始終都會(huì)保持一種呈勻速的頻率上升，不會(huì)對(duì)動(dòng)力的改變起到明顯作用。我覺得這種過于放松的調(diào)校不太適合在城鎮(zhèn)中使用，想要有明顯提速必須大腳油門，這對(duì)于初駛者來說需要有一段的適應(yīng)時(shí)間。

　　不過我覺得在D擋下，元應(yīng)該有著非常不錯(cuò)的節(jié)油表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只要一逼近2000rpm，變速箱便會(huì)很積極地升檔降轉(zhuǎn)，把轉(zhuǎn)速控制在1500rpm上下，并且整個(gè)升檔過程在車內(nèi)幾乎察覺不到。雖然在平順性方面做得非常不錯(cuò)，但是這款雙離合變速器在反應(yīng)速度上還是有待改善，手動(dòng)操作或者是油門到底時(shí)，擋位的切換不夠利落，得需要短暫的時(shí)間來反應(yīng)，不過好在換擋之后動(dòng)力銜接得還算順暢，沒有吞吞吐吐的那種拖拉感。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)速最低控制在2000rpm以上，1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)的活力也好像被瞬間激發(fā)了出來，這時(shí)無論是油門的靈敏度還是動(dòng)力輸出都會(huì)更上一個(gè)臺(tái)階兒。我比較喜歡在這個(gè)模式下駕駛，對(duì)性能的掌控度會(huì)變得容易一些，元也會(huì)更清楚地知道我需要它有怎樣的表現(xiàn)，動(dòng)力的迸發(fā)也能跟得上我的腳率了，會(huì)更讓我滿意。

　　方向盤較輕的轉(zhuǎn)向力度操作起來非常輕松，虛位有但是不大，元的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是以舒適為主。不過這種調(diào)校所導(dǎo)致的另一面就是對(duì)于路面信息的反饋并不是很清晰，道路上的路況變化并不能通過方向盤準(zhǔn)確的傳達(dá)到手上。元的底盤風(fēng)格還是相對(duì)要被設(shè)定得更硬朗一些，再加上低扁平比的輪胎，元的底盤系統(tǒng)對(duì)路面狀況的回饋要比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)清晰得多，比如道路上的一些裂縫以及碎石都會(huì)傳遞到車內(nèi)，當(dāng)然，這些信息的傳遞肯定也都是會(huì)經(jīng)過弱化的，也保證路感的同時(shí)，底盤的舒適度也被照顧得很不錯(cuò)，過一些起伏大的道路或者是減速帶時(shí)，車身不會(huì)有過多的彈跳，在車內(nèi)沒有那種明顯的被拋離感。

總結(jié)：

　　經(jīng)過一番試駕綜合來看，比亞迪元絕對(duì)是一款算得上是精品的小車，高顏值以及更有內(nèi)涵的車內(nèi)氛圍，一切設(shè)定都很符合年輕人的心態(tài)，并且空間還是出奇的寬敞，1.5TI的動(dòng)力雖然不出眾但是應(yīng)對(duì)日常道路完全夠用，我想除了小情侶之外，一家三口選擇這么一款小車作為代步乃至是出游的工具都不為過。1.5T的動(dòng)力本來應(yīng)該有更好的發(fā)揮，但是受限于雙離合變速箱，使得整體的性能表現(xiàn)沒有發(fā)達(dá)到本該有的水平，動(dòng)力系統(tǒng)還是有待優(yōu)化。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）