● 駕駛：底盤調校出色 變速箱需要適應

　　自由俠推出兩款動力系統(tǒng)(1.4T+7DCT和2.0+9AT)，但主打排量還是1.4T排量，我們此次試駕的就是這款。這臺發(fā)動機和國產(chǎn)菲亞特所使用的動力總成基本相同，最大功率110kW，最大扭矩230Nm。目前官方還沒公布最大功率轉速和峰值扭矩輸出區(qū)間。但由于自由俠的動力綜合和菲亞特菲翔一樣，菲翔的峰值扭矩輸出點為3000rpm，對比主流渦輪增壓發(fā)動機，這個扭矩輸出點有點靠后了。不過自由俠的動力總成經(jīng)過了本地化調校，在平順性上表現(xiàn)更好，同時也更符合中國路況的駕車習慣。

　　先說說動力表現(xiàn)，對自由俠在起步時有點不適應，從P擋切到D擋后，車輛基本是不動的，需要等一兩秒車輛才緩慢地蠕動，這和市面上95%的自動擋車型都不太一樣。所以，當你切入D擋后，需要馬上補油，即便你指向原地挪挪車而已。還好渦輪介入比較晚，才不至于讓動力顯得突兀。

　　另一方面，變速箱的平順性還是不算太好，即便是雙離合變速箱，在換擋過程中和渦輪介入時都會有頓挫感和突兀感，這種體驗在急加速時比較明顯。不過，我們這次試駕環(huán)節(jié)比較簡單，全程時速都沒超過60公里，所以，可能體會并不全面，有機會還是要進行深度試駕。

　　下面說說優(yōu)點，那就是底盤了。參數(shù)上看自由俠的后懸掛采用了多連桿形式，相對于小型SUV幾乎清一色的扭力梁來說，在操控性、穩(wěn)定性和舒適性上都更好。主觀體驗來看，自由俠的底盤確實繼承了Jeep的風格，開起來感覺非常厚實，這和其它所有小型車的感覺都不一樣，也包括同樣是美系的昂科拉。相比起來，其它小型SUV的底盤會感覺單薄得多。這種厚重感即會覺得非常扎實，同時也能更好地應對爛路，在費鋪裝路面的舒適感要好得多。在兩驅版本中，這算是自由俠最突出的優(yōu)勢了。

　　轉向亦是如此，雖然并不是很重，但同樣非常沉穩(wěn)，和昂科拉的“賊”有很大的不同，只是方向盤尺寸有點大，這是jeep的特點。轉向一點不虛，操控感非常中性，這是一種接近于中級車的感受，在小型SUV中是很少見的。

結語：

　　對于望穿秋水的自由俠，廣汽菲克實在是用最大限度的“預熱”考驗了消費者的忍耐力。這能帶來好處也是自找壓力，好處是創(chuàng)造了Jeep在國內(nèi)有史以來最高關注度的一款車，壓力是消費者會用更苛刻的標準來要求它，每多等一天，要求就會更多一些。這就是當“情懷落地”后，它能不能扛得住。遺憾的是，我們這次沒能見到最能釋放情懷的2.0+9AT車型，這不免讓人失望。顯然，1.4T的兩驅版車型會成為銷售主力，情懷也許會轉變成失落。不過這不重要，如果你暫時不考慮四驅，那么這臺1.4T車型其實也夠jeep，毫無雷同化的產(chǎn)品設計，極具質感的底盤調校，這絕不是競爭對手能比的。對大多數(shù)用車環(huán)境來說，對于考慮昂科拉、XR-V的消費者來說，自由俠現(xiàn)有的東西已經(jīng)足夠了。唯一不足的是變速箱的設定，如果有人不認為這是缺點，那也許它們就是故意做成這樣的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）