● 更快、更簡(jiǎn)單

　　幸虧保時(shí)捷在1974年就推出了911 Turbo，所以到如今，911 carrera采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就少了一幫自然吸氣的死粉在無(wú)痛呻吟。關(guān)于這點(diǎn)，人們甚至更多的是興奮，畢竟這好像有種“花911的錢(qián)買(mǎi)911 Turbo”的感覺(jué)，但事實(shí)并非完全如此：從997這一代的911 Turbo開(kāi)始，保時(shí)捷就使用了帶可變幾何技術(shù)的VTG渦輪了；然而在新款的991.2 carrera上，搭載的還是固定葉片渦輪。至于增壓值方面，carrera是0.9bar，而carrera S則通過(guò)加大渦輪尺寸的方式打上到1.1bar，從而獲得更強(qiáng)的動(dòng)力。

　　不論如何，動(dòng)力方面明顯的提升始終是新款911 carrera上最讓試駕者印象深刻的方面，畢竟功率均提高了15kW，扭矩提高60Nm，這些都是實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)。對(duì)了，鍵盤(pán)車(chē)神們最為關(guān)注的的0-100km/h加速，以carrera S而論，從原來(lái)的4.1秒提升至3.9秒，已順利打入4秒大關(guān)！而對(duì)于注重實(shí)際體驗(yàn)的諸位，重中之重還是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)更加寬廣的輸出平臺(tái)：干他，何須2擋7200轉(zhuǎn)？只是這次試駕的車(chē)型均搭載雙離合變速箱，假如是手動(dòng)擋的話(huà)這種體會(huì)想必會(huì)更明顯。什么？2擋7200轉(zhuǎn)干他是態(tài)度問(wèn)題？新款911 carrera依舊在7500rpm才會(huì)斷油，因此干他，隨心所欲！

　　PDK作為地球上最出色的雙離合變速箱，表現(xiàn)絲毫不會(huì)帶來(lái)任何失望。換擋速度與質(zhì)量等基本素質(zhì)不必多說(shuō)，即便是升降擋的邏輯也是無(wú)可挑剔，你完全可以將擋位交由給電腦托管。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力區(qū)間變得更寬泛之后，到變速箱這里一切都變得更加簡(jiǎn)單了，高一擋提速低一擋踩爆表的尷尬基本不會(huì)出現(xiàn)，方向盤(pán)后的換擋撥片可以更加專(zhuān)心地做好裝飾的職責(zé)。

　　懸掛方面，依舊是經(jīng)典的前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，但新款911 carrera不但動(dòng)力有更新，懸掛也被調(diào)整得比老款更加平衡了。為了體現(xiàn)出這一點(diǎn)，保時(shí)捷還貼心的帶來(lái)了舊款車(chē)型在繞樁和緊急變線兩個(gè)項(xiàng)目中作為對(duì)比。其實(shí)即便是舊款的991，當(dāng)年那種推頭又甩尾的情況已經(jīng)幾乎得到了根治，但老款車(chē)型在繞樁時(shí)對(duì)駕駛者把握節(jié)奏和控制油門(mén)的功力還是有一定要求，而在新款911 carrera上，即使油門(mén)在出入樁桶間大幅開(kāi)合，走線依舊還在預(yù)定的范圍內(nèi)，相比之下親和力又有提升。

　　緊急變線環(huán)節(jié)中也能體會(huì)到新款911 carrera的提升：同樣的彎位，同以時(shí)速100km/h殺入，老款911 carrera背后“大書(shū)包”的存在雖不至于讓人感到累贅的程度，但尾部的不安分還是足以讓你回正之后，本能地再反打一點(diǎn)以作修正了。而新款911 carrera則會(huì)干凈利落得多，從入到出手上只需一左一右兩個(gè)動(dòng)作足矣。

　　這些都要?dú)w功于新款車(chē)型提供了911 Turbo和911 GT3上的主動(dòng)后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)選裝。如果駕駛者以低于50 km/h的速度入彎，前輪和后輪就會(huì)以相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而虛擬縮短軸距，車(chē)速大于80 km/h時(shí)，前輪和后輪就會(huì)沿相同方向旋轉(zhuǎn)，從而達(dá)到虛擬加長(zhǎng)軸距的效果，此時(shí)后橋的橫向力增加更快，對(duì)于駕駛者而言，這意味著車(chē)輛更加穩(wěn)定，能夠更迅速、更協(xié)調(diào)地改變方向。

　　911 Carrera的運(yùn)動(dòng)性提升也體現(xiàn)在保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）的控制系統(tǒng)上。 搭配 Sport Chrono 組件時(shí)，系統(tǒng)還提供一種被稱(chēng)為“PSM Sport”（ PSM 運(yùn)動(dòng)）的獨(dú)立模式。按下中控臺(tái)上的 PSM 按鈕就能啟動(dòng)該模式，其功能與普通的“PSM On” （PSM 開(kāi)啟）模式大相徑庭。這個(gè)系統(tǒng)可以能保留911 Carrera作為一臺(tái)跑車(chē)的動(dòng)態(tài)性，允許車(chē)輛沿垂直軸發(fā)生更大擺動(dòng)以及驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生更大的滑移。

　　當(dāng)然新款的911 Carrera依舊有著擔(dān)任“買(mǎi)菜車(chē)”的舒適性，底盤(pán)對(duì)于一臺(tái)跑車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，真的不算一硬到底，不過(guò)這也可以預(yù)想到，畢竟每一次保時(shí)捷911的換代或者改款都不會(huì)向著運(yùn)動(dòng)或者舒適去妥協(xié)，它做的是在這兩個(gè)矛盾體中去延伸，讓它們更加分裂地存在于一臺(tái)911之中。

　　總結(jié)：“與其故步自封，何不力圖超越”，新款911 Carrera用渦輪走出了這一步，它變得更快，性能更強(qiáng)，渦輪也帶來(lái)了不一樣的駕駛體驗(yàn)；武裝到牙齒的電子裝備可以讓買(mǎi)菜的師奶都可以開(kāi)得更快，更穩(wěn)，相信沒(méi)有跑車(chē)會(huì)對(duì)速度產(chǎn)生抗拒。哦，對(duì)了！它還有領(lǐng)風(fēng)騷又不可顛覆的經(jīng)典外形和后置后驅(qū)的布局。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒）