【太平洋汽車網 原創(chuàng)評測頻道】“與其故步自封，何不力圖超越”，這是在新款911產品冊中的一句話，而面對排放法規(guī)，升級所需，新款911 Carrera把“不是Turbo亦是Turbo”的笑柄扣在自己的頭上，換來的卻是遠遠超越老款的Facelift，而經典的外形和著迷的駕控依舊獨領風騷，這不就夠了嗎？

體驗讀圖模式

● 這是一臺更好的發(fā)動機

　　面對排放法規(guī)和最直接的動力需求，上渦輪似乎是有效而且兼顧成本的好方法，新款911 carrera搭載渦輪發(fā)動機之后，911系列也迎來了正真的渦輪時代，不叫Turbo也是Turbo。

　　汽缸壁涂層采用了用等離子光束等工藝，減少摩擦，輕質結構也在發(fā)動機的設計中扮演著重要的角色。最終，深入細節(jié)的輕質設計使得鋁合金曲軸箱的重量減輕了1.5kg，而全新的聚合物油底殼甚至比上一代發(fā)動機還輕了2kg。 在進氣側，保時捷沿用了經過驗證的VarioCam升級版，能夠靈活調整氣門升程和氣門開啟時間。

● 保留經典談變革

　　一個換代都不許有大變動的車系，面對一次Facelift能會有啥變動呢？畢竟變動越多保時捷粉的喝彩聲越大，當年996就是一個活生生的例子，假若不是工程上的原因，你或許還真只能從燈組內部等等細節(jié)去區(qū)分新舊兩款車型。這樣也就讓911的工程師在一個十分有限的空間里進行技術的革命。

　　911 Carrera的前輪制動系統(tǒng)配備了加大的四活塞制動卡鉗，制動盤加厚了6mm（330 mm x 34 mm）。同時，制動片表面積增加了17%。911 Carrera S車型配備了來自911 Turbo的制動片，比過去增大了16%，搭配直徑增加20mm 的350mmx34 mm制動盤。它們通過銷釘連接到全新的鋁質制動器直角杠桿，從而減輕了非簧載質量。當然還提供了陶瓷復合制動系統(tǒng)選裝。

　　新款911 Carrera還是首款采用918 Spyder主動冷卻空氣風門的保時捷量產跑車。風門可以改善這款跑車的空氣動力學和熱量管理，從而進一步提高了駕駛動態(tài)和效率。

● 不只是一臺冰冷機器

　　新款 911 Carrera車型標配全新開發(fā)的保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM），帶有在線導 航功能、7英寸多點觸控屏和語音控制功能。采用電容屏之后整個操作與之前有了翻天覆地的改變，無論反應還是靈敏度都非常不錯，只是系統(tǒng)菜單還沒有進行漢化。

　　另一項新功能是連接iPhone與PCM，并搭載了現在流行的Apple CarPlay功能，此外PCM系統(tǒng)還集成了不少已經取得版權合作的軟件，非常實用。