● 試駕：動(dòng)力平順夠用 跑非鋪裝路面樂趣十足

　　新勁炫ASX的動(dòng)力總成并沒有變化，仍然是1.6L+5MT或2.0L+CVT的組合，其中頂配車型還配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。本次試駕的是2.0L+CVT的兩驅(qū)版本。代號(hào)為4B11的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)僅在進(jìn)氣機(jī)構(gòu)使用了三菱獨(dú)創(chuàng)的MIVEC技術(shù)，并沒有引入時(shí)下流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，賬面數(shù)據(jù)還算比較出色，不過看得出來仍是偏向耐用與燃油經(jīng)濟(jì)性考慮。CVT無級(jí)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)一樣同樣為原裝進(jìn)口，因此整套動(dòng)力總成在可靠性與保養(yǎng)費(fèi)用方面不需要有太多顧慮。

　　整套動(dòng)力總成搭配相當(dāng)默契，無論在哪個(gè)轉(zhuǎn)速階段下給油，CVT變速箱總能選擇最合適的速比與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合，沒有任何頓挫，也許有人會(huì)覺得這樣很乏味，但對(duì)一款SUV而言，平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性才是其應(yīng)該追求的。

　　由于油門踏板偏硬的關(guān)系，所以剛接觸新勁炫ASX時(shí)總以為其動(dòng)力不足，實(shí)際上油門踩深一點(diǎn)點(diǎn)，動(dòng)力就會(huì)馬上涌現(xiàn)。當(dāng)然啦，面對(duì)1.4噸重的車身，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)只能算得上是夠用而已，再加上變速箱總喜歡把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在較低的區(qū)間，因此需要急加速超車時(shí)，有時(shí)得依靠手動(dòng)模式。

　　與動(dòng)力相比，我更喜歡新勁炫ASX的轉(zhuǎn)向手感和底盤調(diào)教。作為一款SUV，本以為在公路或山路駕駛會(huì)很費(fèi)勁，不過讓我意想不到的是，新勁炫ASX無論轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度還是車身抗側(cè)傾能力都出乎意料的好，開起來就如普通轎車一樣輕盈不顯累贅。

　　新勁炫ASX的懸架調(diào)教很有意思，避震初段和尾段較硬，中段則要柔軟不少。具體表現(xiàn)為，即便行駛在平整的高速路段，也會(huì)有細(xì)小的震動(dòng)傳入駕駛艙內(nèi)，而像過減速帶，強(qiáng)烈的顛簸會(huì)讓你感覺懸架硬到不行。神奇的是，新勁炫ASX在跑碎石路段等非鋪裝路面時(shí)，車身雖然感覺到明顯的震動(dòng)，但整體依舊平穩(wěn)，車尾不會(huì)有過多的彈跳，比絕大多數(shù)扭力梁后懸架的小型SUV舒服多了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 林國興）