動力方面，馬自達CX-4與CX-5一樣，提供了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機，而本次試駕的為2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為144kW(196PS)，最大扭矩為252Nm。創(chuàng)馳藍天技術(shù)早已經(jīng)把雙可變氣門正時控制系統(tǒng)+電子控制節(jié)氣門、奧托循環(huán)+米勒循環(huán)、4-2-1長路徑排氣等等技術(shù)收歸，務(wù)求將自然吸氣繼續(xù)深挖，在環(huán)保和燃油上壓榨出動力。變速箱方面則為6速自動變速箱，而這臺變速箱中，采用多片離合與液力變矩器結(jié)合，在不失順暢動力起步的同時，提高變速箱和變速之間的傳遞效率，降低動力在液力變矩器中的損耗，提供更加直接高效的動力響應(yīng)。

　　說了這么一大堆的技術(shù)，究竟這臺2.5L+6AT的表現(xiàn)如何？說實話，在如今2.0T這一黃金排量發(fā)動機的水平來看，在各大廠里的表現(xiàn)，這臺2.5L的動力表現(xiàn)已經(jīng)屬于一般了，動力爆發(fā)所帶來的感官很難與目前的渦輪發(fā)動機相比，尤其時長期被渦輪發(fā)動機虐襲后，這臺CX-4上的動力表現(xiàn)僅停留在“夠用”這么一個水平，當(dāng)然這也與它是“轎跑”SUV的一個身份有關(guān)，對于動力的要求也不能過于低。

　　當(dāng)然自然吸氣發(fā)動機還有一大好處就是，您完全不用擔(dān)心動力的平順性問題，而且這臺CX-4的油門設(shè)定也極為線性，速度掌控的上手難度為零。

　　動力方面還有一個令人驚嘆的地方就是變速箱的匹配方面，它與發(fā)動機之間的匹配用完美來形容毫不為過，因此馬自達也非常自信地沒有配備S擋，甚至經(jīng)過城市、高速、山路的試駕過后，方向盤后方的換擋撥片都可以成為擺設(shè)。這套變速箱的邏輯是屬于升降擋非常積極的設(shè)定，只要油門稍微深踩，變速箱便會降一擋，隨時恭候您進一步的壓榨，當(dāng)你以不同深淺去對待它的油門時，變速箱會非常果斷迅速作出相應(yīng)的反應(yīng)，在稍加熟悉之后，您甚至可以很有信心的通過油門的掌控去控制降低的擋位數(shù)；而當(dāng)您松油門時，變速箱也會很快執(zhí)行升擋，獲得更低油耗。

　　當(dāng)然，這種極為容易升降擋的邏輯也會帶來一些問題，就是當(dāng)您只想輕柔地加速時，它卻給您減下一擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的上升會給車內(nèi)帶來更大的噪音，不過這是一臺有著運動基因的馬自達，我覺得這樣的一種設(shè)定是理念問題，而并非失誤。當(dāng)您并不認(rèn)同某種理念時,您所表達的應(yīng)該是這不適合你而非批判，而質(zhì)疑這種做法是否成功的理據(jù)則是它是否完成自己的理念，而相對這臺CX-4而言，這一做法無疑是提供了更加直接的動力響應(yīng)，達成馬自達對于運動追求的理念契合。

　　底盤的調(diào)教同樣是馬自達的拿手好戲，不過這臺CX-4所給我的感覺要比預(yù)想的偏舒適。懸掛初段的設(shè)定偏軟，當(dāng)快速切線時，車身還是會出現(xiàn)慢半拍的情況，側(cè)傾也相對容易出現(xiàn)在初段，畢竟這還是一臺SUV，但壓縮或者拉升到一定的程度之后，馬自達是不會給這臺CX-4做出任何有辱運動之名的動作，車身的回正也不會伴隨多余的晃動，表現(xiàn)在SUV的中可以說非常穩(wěn)健。

　　懸掛的濾震效果表現(xiàn)同樣出色，在一些較小的起伏坑洼時，CX-4只會告訴你路面的情況，并不會用“行動”去打擾你，而面對稍大的，類似于減速帶的這類的障礙時，底盤的表現(xiàn)非常干脆，彈簧能迅速有效地穩(wěn)住車身，并且能將大部分的沖擊消化在避震筒內(nèi)，車內(nèi)的乘客還是有著不錯的舒適性。

　　方向盤轉(zhuǎn)向比一貫的馬自達偏小調(diào)教，但是前段的虛位稍多，因此在虛位與正常轉(zhuǎn)動比例之間的過度并不是很線性，需要一定的時間適應(yīng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）