駕駛：不追求絕對意義上的感官刺激

　　我在前面不止一次提到過RC的雙重性格。如果你沒開過這輛車，光只是靜態(tài)體驗，你基本上會覺得這是一輛特別“暴躁”的車，因為車頭看上去比寶馬的4系兇多了，恰恰相反這是一輛在擁有非常出色的操控及穩(wěn)定性的同時，還是一款能讓你體會到更多細膩、順滑的駕駛舒適性的跑車。

　　為啥叫200t呢？因為這車搭載了一臺2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，這臺代號8AR-FTS的發(fā)動機其實也算是我的老朋友了，我之前寫過的那臺2.0T的皇冠就是用的這臺發(fā)動機，所以這臺發(fā)動機的脾氣我基本上是摸透了。簡單來說就是它的調校不是過分暴躁和突兀，而是非常順滑，甚至堪比自然吸氣發(fā)動機。

　　在功率的調校上RC上的這臺要比皇冠上的那臺發(fā)動機高出7個千瓦（10馬力）。加上RC更加輕盈的車體重量，主觀上能感覺到RC的動力表現顯然要更好一些。與這臺2.0T相匹配的還是來自愛信的那臺8AT。其實說到這里喜歡運動轎車的朋友不免會想到寶馬最主打的動力總成也是2.0T+8AT。和雷克薩斯的這套相比寶馬的這套動力總成更加的直接，發(fā)動機對油門踏板的響應和變速箱的反應速度主觀上都感覺更快一些。

　　如果吹毛求疵的講RC并不適合那些性格特別躁動的年輕人。當然你要是追求百分百的運動性能也不是沒有辦法，這時候需要你把變速桿切換到手動模式。此時即使轉速再高變速箱也不會幫你升上一檔，升檔、降檔完全由方向盤兩側的撥片決定。這種情況下你不會再埋怨變速箱反應慢半拍了，能否快速、直接的駕駛車輛完全來自于你的駕駛技術。

　　暴力的駕駛我們也聊過了，事實上更多時候我們還是在公路上勻速的巡航。遇到像北京這樣特別堵車的大城市，再好的車開不快也是常態(tài)。所以這時候考驗更多的是車輛走起來時的綜合舒適性，而這個特點恰恰是雷克薩斯擅長的地方。