● 試駕對(duì)比：各有千秋

 　　參與對(duì)比的三款車型中，搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的C4世嘉在賬面數(shù)據(jù)上領(lǐng)先于其余兩車，至于K3則為1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)上自然也是敬陪末座，可見緊湊型車搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的組合已是當(dāng)下的主流。

　　C4世嘉的1.6T＋6AT的組合充分發(fā)揮了渦輪增壓的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，這幅引擎在1400rpm－4000rpm區(qū)間能維持峰值扭矩的輸出，尤其是中段的加速力度上，往往油門深度下探至三分之一的位置，便能獲得滿意的加速力度。另外這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也繼承了雪鐵龍高轉(zhuǎn)活躍的優(yōu)良傳統(tǒng)，后段的提速依然有力。

　　英朗搭載的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與昂科拉上的一致，同為鑄鐵缸體以及歧管噴射技術(shù)，官方標(biāo)稱在1700-4800rpm區(qū)間能輸出200N•m的最大扭矩，論動(dòng)力而言滿足日常得行走問題不大，轉(zhuǎn)速提升到2000rpm后也能獲得不錯(cuò)的爆發(fā)力，但低速時(shí)還是能感到一點(diǎn)的渦輪遲滯現(xiàn)象。

　　作為全場(chǎng)唯一的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，K3在賬面數(shù)據(jù)上完全處于下風(fēng)，但實(shí)際駕駛上差距并沒有預(yù)料中那么明顯，首先K3的油門頭段非常敏感，可以說是即點(diǎn)即有，市區(qū)路面的走走停停同樣非常輕松。只是一旦速度超過70km/h后，再加速的力度有所衰退，雖然降擋后能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的聲音，但動(dòng)力輸出卻沒有什么明顯的提升。

　　變速箱方面，C4世嘉和K3均搭載6速手自一體變速箱，兩者與發(fā)動(dòng)機(jī)的合作頗為默契，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，勝在平順性出色，深踩油門降擋也十分積極。尤其是K3的變速箱，雖然換擋速度上不如雙離合那么干脆利落，但擋位的選擇上十分聰明，對(duì)駕駛員意圖也能很好理解，因此K3開上手的輕快程度并不輸于對(duì)手。

　　至于英朗則是7速雙離合變速箱，有點(diǎn)美中不足的是該變速箱在換擋速度和邏輯上拖了一點(diǎn)后腿，擋位之間的銜接反而不如另外兩車上的6AT那么果斷，往往得思考一兩秒才能抉擇究竟需要什么擋位，市區(qū)緩慢蠕動(dòng)時(shí)這種狀況會(huì)比較明顯。

　　底盤方面，C4試駕和K3的懸掛結(jié)構(gòu)相同，前懸為麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸為扭力梁半獨(dú)立懸掛，而英朗則在后懸采用了雙連桿獨(dú)立懸掛。三車底盤均傾向于舒適的調(diào)教，但各自的處理手法并不一樣。C4世嘉有著雪鐵龍過往的韌性，但在這基礎(chǔ)上還增加了底盤的厚實(shí)感，尤其是經(jīng)過連續(xù)的顛簸路面上，把振動(dòng)一一消化吸收，而遇到大起伏時(shí)也能保持著不錯(cuò)的貼伏性，只是彎中的傾側(cè)稍大，不過車身姿態(tài)控制的很好。

　　英朗整體的舒適性相當(dāng)不錯(cuò)，懸掛的設(shè)定更偏向家用，以溫和的動(dòng)作抹平路面的起伏，但如果碾過較深的坑洼時(shí)，底盤的厚實(shí)度稍遜于C4世嘉。拋開這點(diǎn)，以家用車的角度來看，英朗的底盤算是有水準(zhǔn)之上的表現(xiàn)了。

　　與C4世嘉那種以柔克剛的方式不同，K3傾向于見招拆招的方法來處理路面的起伏，濾震的手法比較干脆直接，總體上還是照顧到舒適性，傳遞到身體的振動(dòng)不會(huì)讓車內(nèi)的乘客感到不舒服。

　　轉(zhuǎn)向方面，C4世嘉繼續(xù)采用電動(dòng)液壓助力，手感輕盈，低速挪車并不需要太多力氣；英朗同樣如此，輕巧的風(fēng)格十分易于上手。而K3的轉(zhuǎn)向設(shè)定不夠線性，低速輕盈和高速偏沉重之間的轉(zhuǎn)變來得比較突兀，讓人有點(diǎn)難適應(yīng)。