● 試駕體驗(yàn)：輕而不浮

　　代號(hào)為L(zhǎng)FV的1.5T Ecotec引擎是通用旗下最新一代動(dòng)力，直噴、增壓和雙可變氣門正時(shí)這三大件不用說(shuō)，連缸頂中置直噴噴嘴、發(fā)動(dòng)機(jī)自停啟和排氣歧管缸蓋一體化等一系列近年來(lái)才出現(xiàn)的新技術(shù)也有搭載。結(jié)果就是，新機(jī)型的輸出達(dá)到了125kW/170PS @ 5600rpm、252Nm @ 2000-4000rpm，排量減少的前提下，扭矩還能比上代車型搭載的代號(hào)為L(zhǎng)LU的1.6T引擎多出17Nm；而且與此同時(shí)排放和油耗都大幅削減。

　　海外版車型的動(dòng)力選項(xiàng)為1.5T和2.0T，都匹配6AT手自一體變速箱。而國(guó)產(chǎn)版車型則提供1.5T和2.5L動(dòng)力，本次測(cè)試的1.5T車型匹配7速雙離合，而2.5L則對(duì)應(yīng)6AT手自一體。值得一提的是1.5T+7DCT是已經(jīng)搭載在SGM好幾款車型上的成熟方案了。

　　試駕當(dāng)中，1.5T引擎扭矩大而且釋放時(shí)機(jī)早的特點(diǎn)，配合傳動(dòng)效果直接的雙離合，帶來(lái)了非常敏捷的油門反饋。特別是始于20-80km/h的中段提速，整個(gè)過(guò)程中非但沒(méi)表現(xiàn)出明顯的渦輪遲滯，而且增壓引擎偏好于留在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)力的特性，甚至?xí)屓擞X(jué)得這臺(tái)小排量引擎工作起來(lái)還沒(méi)老款的2.4L SIDI那么吃力的錯(cuò)覺(jué)——當(dāng)然，這里頭120kg的減重也發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

　　“輕快”正正就是這套1.5T+7DCT動(dòng)力系統(tǒng)，在大多數(shù)用戶平日里所面對(duì)的大多數(shù)路況中給人的感覺(jué)，這種感覺(jué)有點(diǎn)類似于大家都很熟悉的大眾集團(tuán)的各色車型，卻與通用集團(tuán)一貫以來(lái)這個(gè)級(jí)別的車型的調(diào)校風(fēng)格相去甚遠(yuǎn)。老一點(diǎn)的通用中高級(jí)車型，總是會(huì)在每次踩下油門的時(shí)候給人一種發(fā)動(dòng)機(jī)與車子互相在“撕扯”的感覺(jué)，所謂的厚重感也很大程度上來(lái)源于此。當(dāng)然，這感覺(jué)90%是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">液力變矩器，而在邁銳寶XL的1.5T車型上，液力變矩器已經(jīng)被兩組離合器取代了。

　　很難說(shuō)從厚重變得輕快是好還是不好，這終究是一個(gè)各花各眼的喜好問(wèn)題，但如果真要挑毛病的話，那么邁銳寶XL的1.5T車型，大概就真的只有20-80km/h的這個(gè)窄小的區(qū)間能讓我100%滿意的了。小于這個(gè)速度的話，雙離合變速箱天生對(duì)低速低擋位行駛的不適應(yīng)性就會(huì)開(kāi)始表露，要碰上了走走停停的擁堵路況的話，情況甚至還會(huì)更糟糕；而一旦超過(guò)了80km/h，“僅僅”170PS的功率又會(huì)在這么大的一輛車面前開(kāi)始顯現(xiàn)出底氣不足的窘?jīng)r，當(dāng)有提速的需求時(shí)，油門踏板也不得不越踩越深才能得到想要的回饋了。

　　好吧好吧，你們沒(méi)猜錯(cuò)，相比起雙離合我的確更喜歡傳統(tǒng)一點(diǎn)的AT，我認(rèn)為對(duì)于中級(jí)車來(lái)說(shuō)質(zhì)感有時(shí)候比效率更重要。但邁銳寶XL終究是有提供匹配AT的動(dòng)力選項(xiàng)的，所以在這里我們是時(shí)候把話題轉(zhuǎn)到底盤(pán)和操控上面了，因?yàn)樽兯傧溥€能選，而底盤(pán)素質(zhì)卻是無(wú)法改變的。

　　談到邁銳寶XL的底盤(pán)，繞不開(kāi)的一點(diǎn)就是整車高達(dá)120kg的減重。這一點(diǎn)體現(xiàn)在駕駛當(dāng)中還是十分明顯的，因?yàn)槟阍僖舱也坏嚼峡钴囆蜕夏侵泻裰氐蒙踔劣悬c(diǎn)沉重的質(zhì)感了，取而代之的是十足十的靈活。特別是轉(zhuǎn)向，從君威到老款君越再到老款邁銳寶，只要是Epsilon II平臺(tái)的出品，轉(zhuǎn)向過(guò)程中都有一種標(biāo)志性的十分明顯的推頭（轉(zhuǎn)向不足），而到了邁銳寶XL上面，這感覺(jué)就完全消失不見(jiàn)了。甚至于即便其車身尺寸較上一代還有增長(zhǎng)，但開(kāi)起來(lái)卻更像是一臺(tái)緊湊級(jí)家轎般輕松自在。

　　如果把老款邁銳寶的懸掛硬度比作10的話，那邁銳寶XL懸掛的頭段硬度大概是5，末段則是12左右，硬度隨懸掛壓縮而不斷均勻地提高，而且整個(gè)可壓縮行程相比老款也短了不少。這樣的設(shè)定使得新車在面對(duì)顛簸的時(shí)候，即便車身輕了不少，每個(gè)輪胎也仍然能保持相當(dāng)好的貼地性，懸掛上面的車身則更是波瀾不驚，猶如航行于海面上一樣滑溜。而到了彎角，后半段足夠硬的懸掛又能提供良好的支撐，給予人特別充足的信心。

　　最后談?wù)凬VH，大家還記得老款邁銳寶的“深海靜音”嗎？如果當(dāng)時(shí)的表現(xiàn)就已經(jīng)能讓你滿意的話，那到邁銳寶XL就絕對(duì)足夠讓你驚喜了。新車通過(guò)CAE計(jì)算機(jī)模擬，在車架開(kāi)發(fā)的時(shí)候就已經(jīng)針對(duì)震動(dòng)源頭做了優(yōu)化，可以說(shuō)是從根源上便杜絕了噪音的形成，再加上像LASD液態(tài)水性阻尼隔音墊等新的隔音材料的引入，整車的行駛靜謐性可謂相當(dāng)優(yōu)秀，之后的噪音測(cè)試中大家可以看到具體的成績(jī)。