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氣定神閑 體驗(yàn)凱迪拉克XT5 28T四驅(qū)鉑金版

2016-04-13 09:58:45 作者:韋熙宇

  2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力澎湃延綿不絕

  凱迪拉克XT5全系都裝備一臺(tái)2.0T直列四缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),同樣匹配全新的8速手自一體變速箱。動(dòng)力總成分高低功率兩種動(dòng)力調(diào)教,其中25T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為184千瓦,峰值扭矩達(dá)400牛·米。而28T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率則達(dá)到198千瓦,峰值扭矩同樣為400牛·米,從數(shù)值上看兩者相差不大,再考慮到車身重量的因素,所以官方提供的數(shù)字,25T和28T車型的百公里加速時(shí)間分別為8.1秒和8.2秒,相差僅為0.1秒。所以在實(shí)際加速感受上,兩者差距幾乎可以忽略。

氣定神閑 試駕凱迪拉克XT5 28T鉑金版

  在試驗(yàn)場內(nèi)的一條足夠長的大直道上,主辦方設(shè)置了一個(gè)相當(dāng)激動(dòng)人心的環(huán)節(jié)——“零四”加速測試(400米加速測試),來體驗(yàn)XT5的動(dòng)力加速性能。

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  靜止?fàn)顟B(tài)下地板油起步,在電腦系統(tǒng)的控制下,400牛·米的強(qiáng)大扭矩并沒有讓XT5的輪胎產(chǎn)生明顯的打滑,動(dòng)力輸出出人意料的線性和渾厚,并不像很多德系對(duì)手那樣初段會(huì)伴隨強(qiáng)烈的推背感,而是似乎異常“理性”地逐步釋放,而且整個(gè)加速過程猶如行云流水般順暢,似乎不怎么想刺激你的腎上腺素分泌,但這股加速力道卻一直持續(xù)維持到140km/h之后才開始稍有減弱。而達(dá)到400米終點(diǎn)標(biāo)志時(shí),車速已在不經(jīng)意間超過了170km/h!整個(gè)加速過程,我沒有感覺到絲毫的緊張,也談不上刺激,更沒有全身冒汗之類的興奮,一切都似乎那么輕松自在,水到渠成,值得一贊。

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  懸掛反應(yīng)干脆利落 調(diào)校偏向舒適

  為了展現(xiàn)XT5的車身剛性、底盤及懸掛調(diào)教功力,主辦方把項(xiàng)目體驗(yàn)場地,選擇了在試驗(yàn)場內(nèi)的專用的“耐久路”。這里面包括了砂石路、比利時(shí)路和扭曲路等,以測試XT5在不同路面狀況下的底盤及懸掛表現(xiàn)。

  這里有必要先介紹一下XT5的懸掛系統(tǒng)。XT5的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)采用了鋁合金前麥弗遜后五連桿結(jié)構(gòu),而且我們?cè)囻{的28T頂配車型還配備了RTD電子實(shí)時(shí)阻尼懸掛,可根據(jù)車輪震動(dòng)模擬道路狀態(tài),實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼優(yōu)化抓地力,并提高舒適性。

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  在實(shí)際體驗(yàn)中,XT5的懸掛表現(xiàn)總體令人滿意,在細(xì)碎砂石路面通過時(shí),細(xì)碎的震動(dòng)完全被有效過濾,感覺完全可以用“如履平地”來形容,如果閉上眼睛,捂起耳朵,你完全不會(huì)知道車輛是行駛在砂石路面上。而走在以方塊石頭拼成的極度不平整的“比利時(shí)路”上,車身顛簸顯然無法避免,但起伏幅度并不很大,而且能明顯感覺到懸掛的跳動(dòng)非常干脆利落,沒有絲毫多余的動(dòng)作,車身剛性也很好。而在扭曲路通過時(shí),車身剛性優(yōu)秀的特點(diǎn)更加表現(xiàn)得淋漓盡致,甚至有種“鐵板一塊”的錯(cuò)覺。

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  智能四驅(qū)系統(tǒng)具備一定的脫困能力

  正如前文所說,XT5的AWD智能雙離合適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),采用了帶差速鎖功能的可分離式分動(dòng)器,和雙離合后驅(qū)單,使得XT5不但可在前后軸之間,以及左右后輪之間實(shí)現(xiàn)0-100%的扭矩分配。

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  在高速過彎時(shí),能根據(jù)情況對(duì)外側(cè)后輪增加扭矩分配,使車身過彎更快更穩(wěn)定,減少推頭的現(xiàn)象,而在不算很惡劣的非鋪裝路面上,或者附著系數(shù)非常低的路面上,也能通過及時(shí)調(diào)整四個(gè)車輪的扭矩輸出,把動(dòng)力傳輸?shù)經(jīng)]有打滑的車輪上,使其也能具備足夠的脫困能力。

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  高速穩(wěn)定性極好,靜謐性非常出色

  由于試車場內(nèi)鋪設(shè)了一條最高車速可達(dá)200km/h以上的高速環(huán)路,所以平常開車十分安分守己不超速的我,也能在此體驗(yàn)一下急速飛馳的快感。由于處于安全考慮,我們被告知在環(huán)路上最高時(shí)速不能超過190km/h。時(shí)速190km是怎樣一種體驗(yàn)?我根本無法通過腦補(bǔ)來得出任何結(jié)論。

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  而當(dāng)我真的以這個(gè)車速在上面狂飆的時(shí)候,我最大的感覺是——沒感覺!對(duì)的,XT5的穩(wěn)定性遠(yuǎn)遠(yuǎn)出乎我們的意料,無論是方向盤的反饋,還是車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),都只能用一個(gè)“穩(wěn)”字來形容。出色的隔音水平,再加上XT5采用了Bose的主動(dòng)降噪技術(shù),所以即使在如此高速下,傳進(jìn)車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎噪音依舊非常輕微,只有頂部會(huì)傳來一定的風(fēng)噪聲。雖然沒有儀器去測量車內(nèi)的分貝值,但主觀感受上,噪聲水平和大多數(shù)主流中級(jí)車在100km/h的噪音水平相當(dāng)。確實(shí)令人倍感驚喜和意外。

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  試駕總結(jié):雖然只是不到半天的場地項(xiàng)目體驗(yàn),各個(gè)環(huán)節(jié)之間的安排也相當(dāng)緊湊,但凱迪拉克XT5所表現(xiàn)出來的實(shí)力的確讓我們一眾同行都充滿著驚喜和意外?;蛟S有人會(huì)說,這是主辦方自己設(shè)置的項(xiàng)目,而且是上汽通用自己的試驗(yàn)場,肯定會(huì)有所側(cè)重,只會(huì)展現(xiàn)好的一面。但客觀地說,這些測試路面以及高速環(huán)路,都是按照嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)建造的,并不是針對(duì)某品牌或者某款車型而設(shè)。

  雖然還無法根據(jù)XT5這次的表現(xiàn),來自行主觀判斷和其他同級(jí)別競爭對(duì)手的差異如何,但毫無疑問的是,XT5這次的綜合表現(xiàn)相當(dāng)?shù)淖屓搜矍耙涣?,讓我們?duì)日后的正式試駕和測試更加充滿期待。如此的性能,如此的價(jià)格,的確很難讓人不動(dòng)心?!。▓D/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 韋熙宇)

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