● 駕駛：動力充裕 樂趣仍在

　　本次試駕上，廠方僅提供了1.4T車型（280TSI）作為試駕車輛，但我對1.2T還有1.6L更感興趣些，因為他們才是銷售的主力，如今只能等待日后試駕車來編輯部的時候再談感受了。說回這臺1.4T車型，本來嘉旅的車身重量和高爾夫只是相差了125kg，因此1.4T高功率發(fā)動機(jī)用在嘉旅上同樣是綽綽有余的。

　　動力方面大家都不會陌生，嘉旅共有三款發(fā)動機(jī)供消費(fèi)者選擇，他們都屬于EA211系列，包括1.6L，1.2T，1.4T三個排量，其中1.4TSI發(fā)動機(jī)分有高功率和低功率版本，前者最大功率為110kW(150PS)/5000-6000rpm，最大扭矩為250N•m/1750-3000rpm。包括缸蓋集成排氣歧管、水冷式中冷器等技術(shù)讓EA211在當(dāng)下仍處于前列位置。

　　變速箱方面，TSI發(fā)動機(jī)匹配7速DSG變速箱；1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配6速Tiptonic變速箱；此外三種動力均提供5速手動變速箱供選擇。

　　從目前獲得的消息得知，對于不同發(fā)動機(jī)，高爾夫•嘉旅分別采用了不同的后懸掛組合，1.4T為多連桿式獨(dú)立懸掛，1.2T和1.6L車型為扭力梁式半獨(dú)立懸掛。

　　回到駕駛部分，那個熟悉的大眾依然沒變，多年的進(jìn)化，已經(jīng)讓1.4T+7DSG這套組合的調(diào)教越發(fā)嫻熟，反映到實際駕駛上，就是兩者的默契度已有很高的水準(zhǔn)，動力的輸出很好掌握，上手毫無難度。

　　油門初段還是那種慵懶的響應(yīng)，反倒變速箱換擋十分積極，盡可能把擋位升高，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以下，省油至上的原則執(zhí)行到底。切換至運(yùn)動模式，變速箱馬上以降擋來回應(yīng)，并根據(jù)油門深度適當(dāng)?shù)剡x擇擋位，換擋邏輯較以往來得更加聰明。

　　中速段的動力輸出十分充沛，雖然談不上如何激進(jìn)，但無論是市區(qū)游走，或是山路穿行，動力的發(fā)放在滿載的情況下仍能得心應(yīng)手。

　　嘉旅比高爾夫大一號，但行駛姿態(tài)卻依然不失矯健和靈活，稍高的重心會在過彎時帶來一點(diǎn)不利影響，能感覺到側(cè)傾的幅度較高爾夫更大，幸好支撐力充足的懸掛能夠很好地支持車身，讓車身在連續(xù)彎道中也不至于會反應(yīng)不及，重心轉(zhuǎn)移間不會有多余的晃動。

　　懸掛仍留有適當(dāng)?shù)姆答佇畔?，并沒有完全把路面信息抹掉，在保證舒適性之余，又能讓你在一定程度上享受駕駛的樂趣。而且在XDS的幫助下，可以放心地在彎中加油，雖然指向稱不上犀利，但穩(wěn)打穩(wěn)扎的表現(xiàn)同樣令人留下不錯的印象。

總結(jié)：

　　面面俱到某種角度上也可以說是中庸無特色，但兩廂車略顯尷尬的內(nèi)部空間，MPV糟糕的操控，還是讓嘉旅找到自己的生存空間，在更好地照顧乘客之余，又能得到適宜的駕駛樂趣，如同換種心態(tài)去生活，何樂而不為呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）