● 動力與試駕感受

　　馬自達舉世聞名的的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機當然并不會缺少在這臺全新馬自達2身上。本次試駕的車配備了SKYACTIV-G 1.5L自然吸氣汽油發(fā)動機最大功率66千瓦（90匹）/6000轉(zhuǎn)，最大轉(zhuǎn)矩148牛·米/4000轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)在同級別上并不算得上十分出色。

　　此具發(fā)動機大量運用了馬自達SKYACTIV的科技，令油耗和性能輸出都能有著較為優(yōu)秀的表現(xiàn)?；谌鹗坑推愤€是相當不錯，其壓縮比采用了14.0:1。同時缸內(nèi)直噴、凸頂活塞、4-2-1排氣方式等技術(shù)都運用，讓油耗與性能輸出都能兼顧。至于現(xiàn)實表現(xiàn)是否如此？青山負責任告訴你，魚與熊掌不可共存。

　　采用了5擋手動變速箱。雖然這款變速箱同樣有著SKYACTIV的技術(shù)，比上一代馬自達2縮短行程達45mm，減輕3kg的重量，但似乎也無法改變其換擋感覺，難以激起激烈駕駛的強烈欲望，直接推入并沒有太多吸入感可言，青山依舊覺得行程可以再短些。然而，變速箱勝在擋位清晰，操縱輕巧，一般行街無難度。

　　如此小的車配備前麥弗遜獨立懸架與后扭力梁式非獨立懸架也是情有可原?？此埔话愕能囕v懸架配置，由于采用了創(chuàng)馳藍天技術(shù)，底盤表現(xiàn)非常有韌性，轉(zhuǎn)彎支撐充足，面對路面細微震動也能處理自如，乘坐舒適性也得到提高。這超越同級車的高級行駛品質(zhì)，實在令青山愛不釋手。

　　1.5L的動力真的不要有多大的期待，真的僅僅夠用，若你開車著急些都可能嫌慢。由于發(fā)動機輸出較為線性，低轉(zhuǎn)扭矩并不充足，面對歐洲連續(xù)山路上坡時常掛2擋都乏力，整體動力需要到3000轉(zhuǎn)以后才勉強可以接受。這樣一說1.5L馬自達2動力真的弱爆了？并不然，日常城市駕駛還是可以接受，低速超車來個地板油就差不多了，高速80km/h以上就給點時間它吧，速度去到150-160km/h問題也不大。

　　由于1.5L低轉(zhuǎn)扭矩偏低，同時離合結(jié)合點較窄和離合腳感偏重，需要長時間適應離合的控制節(jié)奏。前懸架的前移，因此可留有更大的空間布置地板式油門。值得稱贊的是，油門的反應速度非?？?，一點就有沖勁，沒有隔著塊海綿的反應遲鈍。剎車踏板則非常線性不會突然嚇到你。

　　令青山非常驚訝的是，馬自達2的高速穩(wěn)定性如此高，沒有同級別在破百后種種不安。手握方向盤帶來更多的安心，越發(fā)越有信心繼續(xù)向上沖。畢竟價位并不高，對于風噪的隔絕較為一般。同時高速變速箱對轉(zhuǎn)速控制較為恰當，100km/h轉(zhuǎn)速為2100rpm；120km/h轉(zhuǎn)速為2500rpm。

　　同級別的小車幾乎都是采用同樣的結(jié)構(gòu)，前麥弗遜后扭力梁，但馬自達2功力很深厚。面對砂石路面能很好化解細微的震動，對于后輪一些彈跳也能很快吸收處理。更加可貴的是，在山路駕駛時側(cè)傾控制的恰當好處。總體感覺底盤非常扎實，底盤的極限遠遠大于動力或輪胎的極限。這一點無疑給駕駛帶來足夠的安全。

　　轉(zhuǎn)向也是馬自達的拿手好戲。非常小的轉(zhuǎn)向比例，在山路上扭動些許即可完成轉(zhuǎn)彎，而且轉(zhuǎn)向非常精準，甚至有點精準過頭之感。即使采用電動助力輕盈轉(zhuǎn)動，也無法隔絕來自車輪傳遞的清晰路感。

　　由于是歐版車，減振器阻尼設定必須偏硬，以應付快節(jié)奏的歐洲人開車。這一點稍微影響乘坐的舒適性，但基于SKYACTIV的重新設計，提高了縱向推力桿的鏈接點，以致于后輪動作力量傳遞至車廂的角度有所改變。綜合兩個因素，乘坐舒適性還是有所提高。

　　誰說國外不塞車的，我們從日內(nèi)瓦駕駛至蘇黎世，途中經(jīng)過山路和高速，僅為四個小時的路程，卻碰上了高速路口堵塞近一個小時。實測百公里油耗為5.54升，與車顯相差并不太遠。若是更多暢通的路況，油耗必定能更加低。