● GS4試駕體驗(yàn) 動(dòng)力改善明顯

　　在今天試駕的過程中，我們的車?yán)镆恢弊?個(gè)大人，基本模擬了日常家用出行的用法。傳祺GS4車身重量在1.4噸以上，加上4個(gè)成年人車重更進(jìn)一步，如果對(duì)動(dòng)力有進(jìn)一步要求，搭載這臺(tái)排量更大的發(fā)動(dòng)機(jī)還是很有必要。

　　不過在車子開動(dòng)后，我沒有感覺出動(dòng)力有明顯的不夠用，甚至市區(qū)低速行駛還能有很輕快的感受。在高速公路上行駛，100km/h左右再加速不算很迅猛，但也能在很短的時(shí)間內(nèi)就超過120km/h，超車的需求基本可以滿足。而且渦輪的介入并不突兀，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力也能持續(xù)到大概4000rpm以后，高轉(zhuǎn)速動(dòng)力衰減不嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)在目前國(guó)內(nèi)同級(jí)SUV中實(shí)屬不易。

　　我們?cè)囻{的頂配車型配備了7速雙離合變速箱，這臺(tái)變速箱與菲亞特菲翔上那臺(tái)是同平臺(tái)產(chǎn)品。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程師的采訪，傳祺對(duì)這臺(tái)變速箱的要求比菲亞特更為嚴(yán)格，變速箱的耐用度也是經(jīng)過了上千萬(wàn)公里的測(cè)試，很有信心。那么具體表現(xiàn)怎么樣呢？

　　驚喜的是變速箱的匹配度已經(jīng)比較完善，駕駛過程中換擋時(shí)機(jī)以及頓挫確實(shí)已經(jīng)平淡了不少，在我們輕松駕駛的時(shí)候，我不會(huì)很刻意去注意換擋的變化，只是低速狀態(tài)下會(huì)有輕微的頓挫感。

　　在巡航過程中急加速，變速箱會(huì)直接降低3個(gè)擋位，動(dòng)作也比較干脆利落，保證加速的需求。我試著挑逗變速箱，在急加速后收油，變速箱會(huì)積極升擋，需要再加速時(shí)變速箱的反應(yīng)就略顯遲疑了，降擋沒有第一次利索。

　　在ECO模式下，變速箱升擋的積極性會(huì)略低，發(fā)動(dòng)機(jī)盡量保持在一個(gè)較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間，不過在需要急加速時(shí)，整體動(dòng)力表現(xiàn)還是回歸正常。在S擋模式下，變速箱會(huì)始終保持在2500rpm后升擋，來提供充沛的加速感受，不過在巡航時(shí)也會(huì)回歸正常。兩個(gè)模式會(huì)有不一樣的體驗(yàn)，但區(qū)別不算很大。

　　更加驚喜的是，GS4懸架支撐非常足，但表現(xiàn)很厚重，有歐洲車的風(fēng)格。在一段山路上我們?cè)噲D去攻彎，車身保持的出奇穩(wěn)定，側(cè)傾和點(diǎn)頭現(xiàn)象非常微弱，也給我提供了充足的信心。由于下雨和大霧，在不算激烈的山路駕駛中感受到GS4的底盤功力很有看頭，以后有機(jī)會(huì)再深度體驗(yàn)下。

　　如果做個(gè)總結(jié)，我對(duì)GS4動(dòng)力的表現(xiàn)基本是滿意的，已經(jīng)不會(huì)有乏力的加速感受出現(xiàn)，日常使用很輕松。而變速箱的表現(xiàn)則超過了我的預(yù)期，低速下略微出現(xiàn)的頓挫也在接受范圍內(nèi)，希望以后還會(huì)繼續(xù)優(yōu)化。

　　整車不夠成熟的地方是這款車搭載了AUTOHOLD自動(dòng)駐車功能，這個(gè)系統(tǒng)在工作時(shí)介入感還是略顯突兀，如果不刻意的去照顧油門在起步時(shí)就會(huì)有明顯的竄動(dòng)，如果在堵車頻繁的市區(qū)中行駛，影響行車舒適性。