【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】干汽車評(píng)測(cè)這一行久了，在提一臺(tái)試駕車之前也就基本默認(rèn)它會(huì)是車型中的高配甚至頂配車款了，所以當(dāng)我終于看到久候了的這臺(tái)捷豹XE試駕車竟然是入門款2.0T 200PS R-Sport的時(shí)候，心中禁不住還是有點(diǎn)小失落。萬幸！熟知捷豹稟性的我并沒有讓這失落任意發(fā)展成了輕視，因?yàn)樵诎阉_出去的頭100米內(nèi)，我就被教做人了。

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● 關(guān)于XE 2.0T 200PS R-Sport你需要了解的：

1.全鋁車架是核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　最低和3系（2.0T車型）一致的1530kg凈重算是勉強(qiáng)保住了“同級(jí)最輕”的名號(hào)，但畢竟也就是不比對(duì)手更重而已，寶馬用鋼材就能達(dá)到的指標(biāo)，難道說捷豹非得上全鋁車身才能跟上嗎？說實(shí)話，全鋁車身在XE這一級(jí)別上，還真未必能像XJ那樣比同級(jí)競(jìng)品動(dòng)輒輕上過百kg，但這并不意味著全鋁車身就毫無用處。

　　首先，由于材料特性以及因此而來的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和加工工藝等方面的不同，全鋁車架在整體剛性及形變后恢復(fù)原狀的速度（反應(yīng)時(shí)間）上都要大大優(yōu)于常見的鋼質(zhì)車架，這意味著懸掛的調(diào)整上有了更大的空間。換句話說，就是不需犧牲那么多舒適性，就能換取相當(dāng)可觀的性能提升。

　　其次，即便超輕的車架沒直接讓整車質(zhì)量低上對(duì)手一截，但現(xiàn)在工程師把4扇鋼質(zhì)車門一裝，前后50:50的軸荷就達(dá)成了；產(chǎn)品經(jīng)理再任性地往上加配置，也不用擔(dān)心超重了。

　　不過，最重要的當(dāng)然還是鋁這種材料對(duì)于捷豹作為一個(gè)英國(guó)品牌的意義。英國(guó)汽車工業(yè)的興起在二戰(zhàn)之后，大批二戰(zhàn)時(shí)的飛機(jī)制造商戰(zhàn)后改行造車，而二戰(zhàn)結(jié)束后退役下來的飛機(jī)又讓鋁成為了車廠最容易獲得的原材料。正是這樣的環(huán)境造就了英國(guó)車輕盈簡(jiǎn)潔的固有特點(diǎn)，時(shí)間今日即便技術(shù)進(jìn)步能讓鋼質(zhì)車身也輕易達(dá)到鋁車身同樣的輕量化水準(zhǔn)，但作為一種文化上的堅(jiān)持，像捷豹這樣的品牌仍然把鋁車身看作是自家產(chǎn)品身上不可缺少的元素。

2.200PS是全系最低，卻絕非全級(jí)最低

　　200PS到底有多少？大概就是目前市面上各（非豪華）品牌中級(jí)車頂級(jí)動(dòng)力版本的水平，少部分車型或許比它高點(diǎn)。但如果比較對(duì)象換成BBA的話，那200PS就是三家2.0T引擎的低輸出版和高輸出版之間。

　　說是低輸出和高輸出之間，其實(shí)應(yīng)該直接表明就是比低輸出高就好。因?yàn)獒槍?duì)競(jìng)品的2.0T高輸出動(dòng)力，捷豹XE的2.0T也同樣是有一款高功版可選擇的，價(jià)格上也正好和328i M運(yùn)動(dòng)版對(duì)得上。

　　而在上面所說到的這個(gè)基礎(chǔ)上，考慮到無論3系還是C級(jí)都還存在更顯入門的1.6T車型，XE上這臺(tái)作為入門動(dòng)力的2.0T的調(diào)校，就已經(jīng)把整個(gè)XE車系，甚至是整個(gè)捷豹品牌的市場(chǎng)策略都闡述得比較清楚了：捷豹從不打算在（包括XE所屬的B級(jí)）在內(nèi)的各個(gè)級(jí)別里直接去跟BBA搶占有率，把戰(zhàn)線直接拉到了對(duì)方產(chǎn)品線的中高端區(qū)間才是他們的初衷。

3.沒有真正意義上的低配車

　　對(duì)于一家規(guī)模并不大然而級(jí)別又未至于太高的豪華品牌制造商而言，上面所講的這種類似于“田忌賽馬”的策略是很有利于保證資源被充分利用的，但同樣也存在兩個(gè)問題：1.當(dāng)你損失了入門級(jí)消費(fèi)者，培養(yǎng)忠誠(chéng)顧客的機(jī)會(huì)就等于拱手想讓了；2.在中國(guó)市場(chǎng)，左右消費(fèi)者作最終決定的可不僅僅是品牌、技術(shù)和性能，最能直觀體現(xiàn)“性價(jià)比”這三個(gè)字的配置表，才是人們最關(guān)注的重點(diǎn)。

　　可能有鑒于此，捷豹XE每款動(dòng)力也就只提供一款車型，而且都是高配，在這點(diǎn)上可謂是走得比奔馳還絕。即便是作為入門款的20t車型，首先標(biāo)配項(xiàng)與旗艦3.0SC差距也沒有拉太大，整體上看就是幾項(xiàng)個(gè)性化或進(jìn)階配置，例如Meridian音響、運(yùn)動(dòng)外觀套件及GPS導(dǎo)航等等；但更重要的是，這些少掉的配置都可以選裝，也就是說3.0SC車型上享受到的配置，20t只要愿意加錢，那肯定也能享受到。

　　當(dāng)然，與自己比之余，還得與競(jìng)品比才能凸顯競(jìng)爭(zhēng)力?？梢钥吹皆谂渲蒙蟈E 20t與3系及奔馳C級(jí)的對(duì)標(biāo)車型（320i M運(yùn)動(dòng)版和C200 4MATIC運(yùn)動(dòng)版）相比也是基本不存在什么明顯的劣勢(shì)，當(dāng)然，有幾項(xiàng)對(duì)手的標(biāo)配在XE上面是選配，但在售價(jià)基本持平的條件下，是原車進(jìn)口+全鋁車身+16PS額外的馬力或是那幾項(xiàng)配置更具吸引力呢？那就只能由你來做決定了。